电磁离合器正常工作条件

电磁离合器周围的空气温度一般为-5℃-40℃，相对湿度不超过85%。

周围介质中无***且无足以腐蚀金属和***绝缘的气体及导电尘埃。

线圈供电电压波动不超过 5%和-15%的额定电压值.

在干式条件下工作。

摩擦副之间不能有油污和灰尘。

如何保障电磁离合器与电磁制动器寿命呢?从以下几个影响使用寿命的方面考虑：

与电磁制动器、电磁离合器的摩擦材料有关，使用新型摩擦材料比常规摩擦材料寿命长。

与载荷特性有关，与动载荷力矩和静载荷力矩有关，载荷较大、以突加方式出现、卸荷方式不完全，也会对电磁离合器、电磁制动器的寿命影响较大。 次数用完API KEY 超过次数限制

因此，在听到五菱推出这个自动离合器时，我时间想到的是各种汽配城手动挡改自动挡的广告。我个人是不太喜欢这些不太主流的设置的，毕竟汽车发展那么多年，在这些传统领域，如果有可挖掘的技术，都已经挖掘的差不多了。持着怀疑的态度，我拿到了这台五菱宏光S3自动离合版本。试驾对宏光而言这套动力系好的配置开门见山，我们直接来说说这套动力总成的表现。刚上手的时候会觉得操作的感觉有点奇怪，点火后，既不是挂入R或D档，也不是踩下离合，而是踩下刹车后将档位直接挂入一档。 次数用完API KEY 超过次数限制

。动力上1.5L发动机对于这个并不轻的车辆来说有些捉襟见肘，需要急加速的时候就算使用低档位，拉高转速，动力依旧不能让人满意。虽然这是一套不是那么主流的配置，其表现也存在一些不足，但是在深度体验之后确实完全刷新了我的认知。我甚至认为这是对于宏光这样宜家宜商的车型好的配置，DCT和CVT对于这些需要某些时候有一定载重要求的车辆来说不够***，AT的成本即使对于10万左右的车型都不容易消化。这套系统的可靠性我认为不存在什么问题，无非就是离合器更换得周期可能较普通手动挡稍短。舒适性是的亮点甚至达到15万级SUV的水准说完了动力，再来聊聊这个车的其他方面。 次数用完API KEY 超过次数限制

安全带拉不动、AUTOHOLD功能时好时坏、空调系统故障……这些虽然都是“小毛病”，但常常让车主头疼。不得已下，只能到4S店修理，几百块大洋就这样随手扔掉啦！但是但是，这些真的需要花money吗？拉不动安全带▼你一定也有这样的经历：要用安全带的时候，怎么拉都拉不动，急的满头大汗。心想，这一定是安全带出了问题。其实你错了，安全带的设计理念是当汽车突然停止时，安全带为了防止乘客撞向挡风玻璃或仪表板，会突然收紧。所以猛拉安全带是不会动滴，改用适中匀速才能拉动。这是什么原理呢？安全带的核心元件是离心式离合器，当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆动，弹簧使它保持在原来的位置。当猛拉安全带时，卷轴将快速旋转， 次数用完API KEY 超过次数限制