这个比率在车速低于某一车速，（比如40km时）是恒定的。车速达到40km/h左右时，会开始释放多片离合器的压紧力，当车速达到某一车速（比如50km/h时），系统分配到后轮的扭矩已接近0了。一句话总结：适时四驱，不能实现全时四驱，绝大多数状态为前轮驱动。四、结构：***的是输入轴，动力来自于传动轴。中间白色的是输出轴，将动力传给后主减速器和后差速器。输入轴和输出轴之间，是多片离合器，一片钢片、一片摩擦片，一片钢片、一片摩擦片，重复叠加在一起。如果该多片离合器被压紧，输入轴和输出轴连接，传递动力。如果该多片离合器没有被压紧，完全放松，则输入轴和输出轴断开连接，不传递动力。在这两种工况之间，还有无数种摩擦片滑摩的工况 次数用完API KEY 超过次数限制

六.花键磨损原因1.安装前，未在一轴上核实离合器片2.前支撑轴承或衬套磨损，一轴悬浮在一轴前支撑轴承或衬套里。症状：有噪音，花键齿被磨尖或磨突。解决办法：1.检查离合器片在一轴上是否滑动自如；2.检查并替换一轴前支撑轴承货衬套七.面片翘曲变形原因：1.安装时出现“悬浮：现象，将离合器片盘毂向变速箱一边；2.离合器片与一轴不同心，强力将一轴推入花键孔导致盘毂向分轮侧3.司机长时间将脚踩在踏板上，离合器处于一种半结合状态，导致使离合器打滑， 次数用完API KEY 超过次数限制

小冲击非常柔和，基本可以达支让你忽略的程度；大冲击在非触底的基础上依旧能保持比较柔和的感受，但是一旦触底就冲击的感受会变得非常生硬。缓冲块的刚度明显选择的过高，这更多是出于更好的耐久性能考虑。而车身控制就是舒适性中比较薄弱的环节了。车辆的侧倾摇晃和俯仰运动都比较多，衰减的速度比较普通，经过冲击之后，车辆会有一次多余的摇晃，在连续坏路上面的确会有些影响舒适性。整体来说在同级别的没有什么好挑剔了，这个级别的更多SUV都还处在非常原始的状态，松散感和廉价感非常明显，宏光S3在均衡的同时还能有明显的自己的风格已属不易。总结这是一台给我惊喜的车，虽然并不美，比如路噪明显，动力并不算充足，但是无论是非常有勇气的使用了自动离合器，还是底盘的表现，都让我值得为其点赞。 次数用完API KEY 超过次数限制