英维思Triconex 3604E
实现多种工业场景下更***的产品管理
2018年11月22日，中国上海—《财富》***500强之一的多元化、高科技***互联工业企业霍尼韦尔（纽交所代码:HON）近日推出***工业级DPM读码器HF800。凭借***的DPM***能力、更广的工作范围及支持高速运动***的强大功能，HF800可有效降低数据录入错误、节省管理时间和成本，助力电子行业自动化生产流水线、物流自动化分拣线、食品加工行业流水线和汽车制造流水线等多种工业场景产品管理过程更***。
随着工业信息化的发展，条码信息化技术在工业领域内的应用日益广泛。许多行业对于产品质量回溯和跟踪管理环节的要求越来越高，直接零部件标识（DPM）在工业领域的使用愈加普遍。目前，DPM已被广泛运用于制造业、食品***监管、航空航天等各行业的生产环节中，并通过激光侵蚀、打点阵和复刻、喷墨标记等常见的方式出现在塑料、合成材料、金属和玻璃等多种材料上。条码信息的多样化、运用场景的多元化使DPM读码器的性能显得尤为重要：如何在条码撞针、残缺、倾斜、扭曲等情况下完成***的部件可追溯管理是所有DPM读码器共同面临的挑战。
霍尼韦尔***新推出的工业级DPM读码器HF800拥有***的条码读取性能。它可解读所有一维条码和二维条码，包括印刷标签上的条码和***难读取的DPM码，同时支持高速运动***。HF800可以快速识别PCB板、精密电子零部件等各种电子行业自动化流水线上零件的DPM码，进行实时数据采集和生产流程数据追溯。同时，拥有Master/sl***e组网功能的多个HF800组合，HF800可以覆盖物流自动化分拣流水线上的所有位置。不管条码在什么位置，多个组合起来的HF800设备可以一起扫描，只要其中一个识别到了条码就能通过分拣闸机，大大提高工作效率。
l强劲DPM***能力：HF800采用了50万像素分辨率的图像传感器，每秒采集图像数量可以达到60fps,内置红色LED光源，配备***的DPM***算法。
l适用于苛刻复杂环境：坚固而又紧凑的外形设计，适合用在较为紧凑的工业环境中并且可以***地融入到自动化生产线中，IP65的防护等级也使得它能够处理复杂恶劣的生产环境。
l配置方式简单快速：HF800固定式读码器配有配置软件DataMax，并在设备上和软件中配备强大的AutoLearn自学习功能，可以实现一键式完成图像的设置。
l通讯接口协议丰富：HF800集成了网线接口，RS232端口以及RS485端口，并支持IO端口输出。
霍尼韦尔安全与生产力解决方案集团大中华区副总裁兼传感与生产力解决方案部总经理柴小舟先生表示：“霍尼韦尔致力于为客户提供端到端的整体供应链解决方案，帮助客户解决各种硬件及软件方面的挑战。近年来，越来越多的行业加强了产品质量追溯及跟踪管理，自动识别应用也渐渐地从一维条码向二维矩阵码转变，DPM码被广泛于各行各业。霍尼韦尔HF800正是为此而生，力求给客户带来******的产品管理体验。
在自动驾驶领域中，“造车新势力”正展现出巨大野心，试图在行业格局未定之时占据立足之地。那么，面对日益激烈的竞争形势，这些初创企业真的可以“另起炉灶”么？
对一个行业的发展而言，政策与资本是两大关键。新能源汽车产业的崛起，正是得益于***政策的大力支持，以及资本市场的高度追捧，“造车新势力”这个群体才能得以诞生，小鹏汽车、蔚来汽车、奇点汽车等品牌陆续出现在公众眼前，成为汽车产业的新竞争者。
不过，由于***政策的调整以及新能源汽车市场的趋于饱和，行业竞争愈发激烈。作为后来者的“造车新势力”们，虽然在资本、品牌新奇度等方面占据一定优势，但是和老牌厂商的实力相比，依然略显“单薄”。而此时，大局未定的自动驾驶领域显然是一个可以拼搏的方向。
自动驾驶“江湖”群雄际会
关于自动驾驶的构想由来已久，但是直到新世纪以来才开始进入落地阶段。随着
人工智能热潮的推进，自动驾驶技术发展更是不断加快，自动驾驶汽车产业也走上了正轨。面对自动驾驶汽车市场的广阔前景，各国纷纷将此视为本国汽车产业转型升级的主要方向，持续提升政策与资金投入力度，以期占据国际竞争主导权。
同样，作为市场主体，企业之间的你来我往亦是值得关注。***初，推动自动驾驶技术研发的主要是高校研究机构与科技互联网企业，其中谷歌的领投羊地位一直较为稳固。如今，除了谷歌、百度等互联网巨头外，越来越多的汽车制造商都相继入局，而博世、大陆等供应商以及英伟达、英特尔等芯片公司，还有优步等打车企业也纷涌而至。
当然，对于新科技的追逐不会缺少创业者的身影。实际上，围绕自动驾驶领域，***各国都诞生了众多初创企业，或研发自动驾驶系统、传感器、激光雷达，或涉足高精地图、车联网等，而“造车新势力”也是不可忽视的一股力量。总而言之，在实现规模化商用之前，自动驾驶领域都存在着巨大机遇。
造车新势力“野心勃勃”
把所有食物都放在一个盘子里显然不是太好的做法，特别是这个盘子正越来越满。新能源汽车领域纵然还有很大发展空间，但是自动驾驶汽车的市场前景也十分诱人。无论从哪个角度考虑，涉足自动驾驶似乎都是不错的选择，而“造车新势力”正是这么做的。
有些企业一开始就把“新能源”与“自动驾驶”视为两大业务线，两不耽误；有些企业则是先入局新能源汽车，再接着发力自动驾驶，希望能打开更大一片天地。目前，不少“造车新势力”企业都推出了自己的自动驾驶概念车型，并发布了自动驾驶商业化目标。
在广州南沙，小马智行、景驰科技、驭势科技等初创企业纷纷立足于此，建立自己的自动驾驶发展基地。另外，蔚来汽车、小鹏汽车等公司已经先后获得了国内外的自动驾驶汽车道路测试牌照。可以预见，这些“造车新势力”必然将会对自动驾驶汽车市场发起进一步冲击。
融入产业链是主流趋势
虽然“造车新势力”来势汹汹，有着背后资本力量的鼎立支撑，但是说到底，这些公司基本上还属于“互联网造车”的范围，既难以与谷歌、百度等大佬竞争，也难以抗衡丰田、福特、戴勒姆等传统车企巨头。事实上，即便是在自动驾驶技术方面，也只有少数企业真正具备一定自主研发实力。
因此，为了加快推进自动驾驶技术发展，在自动驾驶汽车领域站稳脚跟，这些“造车新势力”企业几乎都选择了与汽车制造商或是实力强劲的供应商等企业进行合作。例如，蔚来汽车博与世、小鹏汽车与德赛西威、威马汽车与英特尔旗下的Mobileye、奇点汽车与英伟达、小马智行与广汽集团等。
随着自动驾驶行业的快速发展，合作趋势愈加凸显，产业链生态越发完善。当前，融入产业链当中，充分利用各自优势来加快实现自动驾驶商业化成为主流。因此，在造车产能、技术实力上有所欠缺的“造车新势力”们很难“另起炉灶”，选择合作才是大势所趋。
