自营。比如国内的顺丰，从广东到香港到上海江苏，所有的顺丰都是同一个顺丰公司***的，背后的老板都只有顺丰的股东。正因为从上到下，都是同一***，统一管理，所以顺丰的优点体现的很明确：服务好，无论是快递的质量上，还是服务态度上，因为他们执行着同一个标准，有清晰的隶属关系，有集中的管理，有明确的考察制度。缺点是费用大，所以价格要高于其他非自营式同行的收费。但顺丰已经用他的服务赢得了很大很好的业界和客户的认同与口碑。国际上的联邦快递等等，也都是这种模式，只不过他们的规模更大，涉及的业务更多也更复杂，但总体上，他们的共同点都是各地区所有的***都隶属于同一个总部。

现代物流是在传统货运的基础上发展起来的，但与传统的道路货运有着明显的区别。

首先是物流服务在时间上的准确性。物流运输、仓储、配送、加工、检验、包装等都是以生产企业的生产销售计划为基础的。精益生产***要求物流及时准确，产品物流速度快、速度慢。太早或者太晚收货是不合理的。物流管理与传统运输的区别在于整个过程是否有的时间控制和***。准时是物流服务的首要要求.物流服务规划安排的灵活性。

物流服务应该有一个高度的规划，但这样的计划必须充分考虑到各种可能性和不确定性，其本质要求是遵循生产和营销的节奏，一旦节奏发生变化，任何合理的计划都应该进行调整和补救。

运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车 资源整合的模式。这种也是的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司寥寥无几。

因为养车是运输行业难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车基本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。