利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，从新浇筑拓宽部分的墩台及基础。

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桥梁加固

其实严格上讲桁架桥并不是一种***的桥梁种类，大部分桁架桥都可以划分为桁架梁桥或桁架拱桥，或者介于二者之间的某种存在。拱桥和梁式桥主要的区别就是桥墩处是否存在水平推力。如果存在，则为拱桥；否则为梁式桥。

细心的同学可能会发现，看起来非常高大上的悬索桥(SuspensionBridge)和斜拉桥(CableStayedBridge)，很少应用在铁路上。这是因为这些桥梁产生之初主要是为了增加桥墩之间的跨距以允许大型船舶通航，代价则是桥梁刚度较低。不信的话，站在悬索桥上，有重型卡车经过时，能够明显感到桥梁的晃动。而铁路列车由于没有橡胶轮胎，运行时带给桥梁的动态冲击远远高于道路，因此这些桥梁的先天特质导致其无法在铁路上广泛应用。

Bytheway，上图中这位年迈苍苍的悬索桥位于西弗吉尼亚州的小城Wheeling，知道这座桥的历史的人估计不……

PS有人评论说这是斜拉桥，其实它在建造之初是悬索桥，因此得名WheelingSuspensionBridge。如今仔细观察这座桥，仍然可以发现除了用于斜拉桥的倾斜钢索意外，上面两条钢索还连接着若干悬索，因此实际上是一座悬索-斜拉混合的桥梁。 次数用完API KEY 超过次数限制

桥梁梁板的常见病害有哪些？

1、桥面铺装病害

桥面早期***严重。桥面过早出现车辙，拥包，网裂，龟裂，沥青面剥落。

桥梁上部结构及铺装结构的耐久性不足。主要是铺装层难以阻止水的渗入，渗入水沿桥面板裂缝进入主梁，造成主梁钢筋的腐蚀。

交通量不断增大，车辆动荷载的反复作用，容易使路面破损开裂。

在车辆（尤其是超载、超限车辆）的长期作用下，在尚未达到设计年限时，桥梁的桥面板即出现凸凹不平或网状开裂等疲劳***的特征。

2、冻融病害

西部地区受天气影响极易产生冻融现象，长期反复作用易造成结构产生裂缝有些桥梁进行了加固处理，新浇混凝土和后补混凝土结合不好，易产生裂缝，而冻融作用又加剧了这种作用。

3、混凝土裂缝病害

在混凝土桥梁中，梁体开裂是一种较为普遍的现象。

其裂缝的形式有多种，其主要形式现总结如下：主梁梁端腹板的斜裂缝、腹板与顶板相接处的纵向裂缝、桥面板湿接缝处的纵向裂缝、其它形式的裂缝等。

而根据产生原因，裂缝类型分为：荷载引起的裂缝、温度引起的裂缝、收缩引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、材料质量引起的裂缝、施工质量引起的裂缝等。

4、锈蚀病害

钢筋锈蚀膨胀对周围混凝土形成挤压，造成凝土开裂、剥落。并使其有效截面的骤降。

5、桥梁附属结构病害 次数用完API KEY 超过次数限制