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万超与您分享链条联轴器，是由一段双排链条和一对联轴器链轮组成，通过链条来联接和拆卸。如果安装不上的话，这个和联轴器的型号还是有关系的，不同种类的联轴器链条安装方法都有不同的地方，具体还是要看装配图和装配说明的。不过通常情况下，可以用链板、链销、滚子等件组装后用轴用挡圈卡簧固定，使用的工具为卡簧钳。

万超与您分享输送链条的设计计算内容

1、输送链条属于啮合传动，能获得准确的平均传动比，又能实现较大中心距的传动。由于刚性链节在链较上呈多边形分布，引起瞬时传动比周期性变化和啮合时的冲击，因而其传动平稳性差。

2、输送链条运动不均匀及刚性链节啮入链轮齿间时引起的冲击，必然要引起动载荷。当链啮入链轮齿间时，就会形成不断的冲击、振动和噪声，这种现象称为'多边形效应'。链的节距越大，链轮转速越高，'多边形效应'就越严重。在设计时，必须对链速加以限制。此外，选取小节距的链条，也有利于降低链传动的运动不均匀性及动载荷。

3、输送链条的设计计算通常是根据所传递的功率P、工作条件、链轮转速n1、n2等，选定链轮齿数z1、z2，确定链的斩草除根距、列数、传动中心距、链轮结构、材料、润滑方式等。

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与带传动相比，链传动方式没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比;需要的张紧力小，作用于轴的压力也小，可减少轴承的摩擦损失;结构紧凑;能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。

与齿轮传动方式相比，链传动的制造和安装精度要求较低;中心距较大时其传动结构简单。瞬时链速和瞬时传动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中有一定的冲击和噪声。

万超与您分享链条过紧的三个原因

(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是***的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。

(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。

(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早的使齿形变尖，严重时呈锯齿状。