严格来说，我国玻璃钢／复合材料汽车零部件的研制始于80年代中期开始引进的相关车型部件的国产化上。如1984年，中美合资北京吉普汽车有限公司生产的XJ系列切诺基吉普车，有***C后举升门总成和GOP, GMT座椅骨架等；1985年南汽引进的依维柯S系列商务车，有***C***杠、手糊/RTM顶盖等：1988年一汽引进德国大众公司奥迪100中级轿车技术，有***C后***杠背衬、右侧烟道隔离板、行李箱和备轮仓等；东风汽车公司利用引进日产技术开发的8t平头柴油车系列车型于1991年投产，有***C轮罩和前围板等；90年代初原重汽集团引进的斯太尔重卡系列，有***C面罩、FRP遮阳罩和导流罩等。此外在一些国产车型的改进和更新过程中，也加大了玻璃钢／复合材料在相关部件开发中应用力度，如在1991年开始，在BJ212吉普车中使用了***C电瓶托盘；在CA141货车发动机部件中使用***C或BMC生产挺杆室盖板、机油滤清器外罩、通风阀总成等；在轻骑摩托车中采用了FRP挡泥板和头盔，在南方摩托车中采用了***C机油泵盖总成等。

玻璃钢／复合材料在大型、豪华中均有应用，几乎囊括所有厂家的所有车型。国内大型、豪华客车厂家有：西安西沃、安徽安凯、北京、客车、厦门金龙、浙江神马巨鹰客车、深圳NEPLAN豪华客车以及中通客车、桂林大宇、亚星一奔驰、郑州宇通、丹东黄海、重庆客车、天津伊利萨尔、北方尼奥普毫等，涉及应用部件有前后围、前后***杠、翼子板、轮护板、裙板（侧围板）、后视镜、仪表板、仓门板等，由于其产量均不大，而且部件较大，一般均采用手糊成型工艺制作，也有部分部件采用RTM工艺。如亚星一奔驰、宇通、西沃、黄海、伊利萨尔等长途旅游客车，其卫生间采用手糊FRP制作，单套重量在30一50公斤。许多公共汽车采用了拉挤工艺制作的空调导风罩等部件。 次数用完API KEY 超过次数限制

玻璃钢储罐的特点1）质量轻，利于安装、运输。玻璃钢储罐的密度一般为1.8～2.1g/cm3，约为钢材的1/4，玻璃钢储罐壁厚较同规格的钢制储罐厚，但其总质量般不到后者的1/2，较轻的质量不但减少了设备运输的成本，而且还降低了对运输车辆及通行道路的要求。另外储罐吊装方便，可选用较低吨位吊车，节省吊装费用。较轻的质量还减轻了对其基础的载荷要求，从而适当降低基座的造价。

2）强度高，韧性高。玻璃钢储罐采用玻璃纤维增强，缠绕玻璃钢储罐环向拉伸强度为120-180MPa，轴向拉伸强度为40-60MPa，同时玻璃钢储罐有一定的韧性，能抵御外界撞击和基础沉降引起的***。 次数用完API KEY 超过次数限制