若固体物料如水泥、砂、轻集料等的料径小，在浆体中可悬浮而不易下沉，不会造成下部泡沫破灭。但如颗粒较大，特别是砂子、轻集料，它们下沉严重，很容易使下部泡沫破灭。轻集料虽轻，但当它和胶凝材料混合后，表面黏结大量的浆体，质量成倍增加，也会在浆体中下沉。所以固体物料的粒径应越小越好。而且，固体物料的形状对泡沫稳定性影响也非常大。当固体物料的形状呈圆滑形时，对气泡没有损伤，泡沫就稳定。但当固体颗粒（主要是集料和填充料如砂子等）的外形呈粗糙的棱角形时，其棱角很容易划伤泡沫，使泡沫。

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泡沫混凝土是一种轻质多孔材料。它与泡沫玻璃、泡沫陶瓷、泡沫铝并称为四大无机泡沫材料，是四大无机泡沫材料中产销量、有发展前景的品种。 泡沫混凝土将重质的水泥混凝土轻质化、功能化，是迄今为止功能的大宗无机轻质材料之一。建筑保温隔热是泡沫混凝土主要应用领域，目前占泡沫混凝土总产量的80％用于建筑保温节能。

在实际运用中，使用泡沫混凝土可以降低地下连续通道、地铁隧道等区域的回填荷载，可以有效应对公路软基路堤的桥头跳车等现象，还能解决高寒地区路堤隔热、保温等问题。

随着公路施工技术的发展，对混凝土材料的要求也越来越高。 泡沫混凝土因其具有质轻、抗震、耐火、保温、隔热隔音效果良好等一系列优点在公路工程施工中得到了广泛应用。 在实际运用中，使用泡沫混凝土可以降低地下连续通道、地铁隧道等区域的回填荷载，可以有 效应对公路软基路堤的桥头跳车等现象，还能解决高寒地区路堤隔热、保温等问题。

现状地面标高为大沽高程2.02m～2.53m，规划地面标高为大沽高程 4.5m 左右，地铁车站上方增加覆土2～2.5m，增加荷载近50kN，在新的规划标高条件下，对地基进行了轻型材料换填处理。按要求，西站交通枢纽将于于2011年7月1日正式通车。时间紧任务重，各工种交叉作业，施工难度较大。为满足地铁1号线既有箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求，本工程设计单位（铁道第三勘察设计院集团有限公司）提出路基换填方案（以下简称“方案”）。方案采用等荷替换法对箱体结构顶板上部填土进行替换，使之既满足结构顶板相关要求，亦满足规划路面高程对填土高度要求。换填材料主要采用现浇泡沫轻质（混凝）土。 经过对比发现，泡沫混凝土是为合适的材料，于是终选择其作为减荷回填的材料。由于泡沫混凝土的吸水性较强， 在选择胶凝材料时必须具有良好的配合度，这样才能有效的降低泡沫混凝土的吸水率，从而也有效的保证了减荷效果。