密封件：

　　在液压系统及其系统，密封件用来防止工作介质与外部的灰尘和***的***的泄漏。该密封部件，即密封件。

　　外漏会造成介质的浪费，污染机器和环境，甚至导致故障的机器设备，人身事故。

　　在液压系统的容积效率的泄漏会导致急剧下降，达不到规定的工作压力，甚至不能正常工作。

　　***的微小的灰尘颗粒在系统中，可引起或加剧液压元件的摩擦磨损，进一步导致泄漏。

　　因此，密封件及液压设备的密封件是一个重要的组成部分。它的可靠性和使用寿命，是衡量液压系统，好坏的一个重要指标。

　　除了间隙密封，密封件的使用，有必要通过下面密封的间隙，以控制液体之间的间隙的两个相邻表面之间的耦合。

　　在接触密封件，密封件压入自密封和自封式自紧式密封件（密封唇即是）

无论是超大型商务喷气机还是单发活塞型飞机，各类液体都是飞机的血液，包括从高纯度燃油到润滑脂、润滑油， 由于液体存在一定的泄漏风险。（1）橡胶材料的特性1)温度适应范围较宽，氟、硅等特殊材质橡胶的应用扩大了橡胶材料的适用范围。所以密封件就显得非常必要。对于航空密封件制造商而言，密封件产品面临着两大挑 战——既要密封性好，又要在翼寿命长。

幸运的是，新技术一直以来都在推动密封件的发展。早在75年前，位于纽约的金属碳公司（Metcar）就研制了碳石墨材料，并以机械装配过程中 的密封端面的密封作为目标，为密封件原始制造商提供的原材料。Cooke（专利号#1545080，“旋转轴密封”）在1923年发明的。而且 Metcar 还研发了一种将碳石墨注入一系列材料中的专利工艺，致力于提高 材料的耐高温性能等。因为在高温状态 下，油料会发生炭化或焦化，致使磨损增加，易导致密封失效。为了克服这种情况，Metcar 还开发了高温导热性好、低摩擦系数的材料。在降低摩擦系数的同时，通过化密封表面热累积量， 提升了材料的耐磨性。这项专利工艺也使 Metcar 研发出了防液体泄漏的耐压材料。

　一、密封腔介质压力P

　　介质润滑性好，粘度较高时，P≤0.8MPa选用非平衡型。 介质润滑性差，粘度低时，P≥0.5Mpa

　　二、线速度V

　　V≤25m/s选用旋转型。 V≥25m/s时选用静止型。

　　三、PV值

　　PV值涉及到密封面之间流体膜的稳定性（汽化）和磨擦副的耐磨性

四、密封介质温度T

　　在没有外冷条件下,机械密封的温度一般取决于辅助密封材料的安全使用温度

五、介质的特殊性。

　　1、粘度：低粘度介质易干磨擦宜选用平衡型。高粘度介质，宜采用强制传动结构。

　　2、腐蚀和化学溶剂： a、强腐蚀宜用外装式的四氟波纹管密封。