铁系磷化剂为浅蓝色酸性涂体，可在钢材、锌、铝的表面产生厚0.8—1.7μm，呈黄红兰彩色膜层，与电泳工艺，粉末状喷涂具备的配套性，使漆层抗弯折、抗形变、防切实强。本商品双液应用，特性平稳，基本上无残渣，槽液管理方法便捷，耗费低成本，解决温度宽。广泛应用于技术***喷涂厂的前处理的一种***,能够给喷漆钢件获得一个一段时间防水和漆料,粉末状等一个不错的吸咐底层。要实现白车身经过前处理后表面洁净并形成磷化膜的目的，不仅要求对现场进行严格的管理来维持稳定的工艺条件，也要求工艺人员对前处理的质量缺陷能够快速地解析和施策。

磷化废水大多采用沉淀工艺，经济适用，并且能够达到较理想的效果，一直以来都是被大家认可的处理方式。

首先，加石灰调节PH至10-10.5，（石灰不但是比较经济的PH调节剂，还能起到助凝作用），然后添加加混凝剂，反应一段时间后使之沉淀并分离，如果为了保证出水效果，还可以加一级气浮，后回调PH，由于磷酸氢根离子的存在，是气浮前回调。

另外如果水中存在专用磷化剂，还含有其它的金属离子，如锌系磷化剂，则要适当考虑Zn离子的酸碱两溶性特点。磷化废水中的COD（主要是表面活性剂引起的），一般用沉淀加气浮两级可达到排放标准，不需特别考虑。

前处理线整个过程涉及的都是化学及电化学反应，具有自动化程度高、人工作业参与少、环保等特点，成为现代汽车涂装的。同时前处理电泳槽体设备多，管控的参数繁杂，日常管控若不到位很容易出现品质问题。本文笔者结合管理某车间前处理线时遇到的磷化不良缺陷现状并解析如何对策。磷化处理可以显著提高涂层的耐腐蚀性及附着力，磷化成膜是指在适当控制条件下，使金属表面发生某种程度的腐蚀反应，结果在金属表面形成一层金属化合物膜层。此外磷化的零配件一定要清理整洁，尽可能的留意不必将残渣带到进来，由于那样会危害磷化剂的使用期和应用实际效果。