非水系磷化可显著降低环境污染水消耗量，加工工艺简单；但脱油防锈处理能力有限，一些加工工艺还应用***溶剂及存有溶剂解决难题；故在金属材料喷涂前解决中运用不广，但独特场所下仍具备一定的影响力。非水系磷化分有机磷化(溶剂型磷化)、有机膜磷化(海外称磷化漆)、磷化面漆和带锈磷化等。以有机磷化作例，有机磷化剂一般由低熔点的苯的同系物主导剂、含水量磷酸为成膜剂、醛类化学物质为增溶剂等3绝大多数构成，适度加上活化剂、加快剂、增稠剂等。常用的清洗剂也在做着不断的改善，清洗原理持续有新的发觉并多方面运用。有机磷化具备常温下、迅速、水溶液可靠性高、对常规金属材料基础耐腐蚀的优势，少或无后处理工艺，综合性低成本。

磷化膜结晶粗大 磷化膜结晶粗大、疏松、多孔、表面有水锈A :(1) 工件未清洗干净； (2) 工件在磷化前生锈； (3) 亚铁离子含量偏低； (4) 游离酸底偏低； (5) 磷化温度低；阻拦磷化膜结晶体的产生，为加快磷化反应时间，减少磷化解决時间。 (6) 工件表面产生过腐蚀现象； 解决方案(1) 强磷化前工件的表面预处理； (2) 除锈水洗后减少工件在空气中的暴露时间； (3) 提高亚铁离子的含量，如补加磷酸二氢铁； (4) 加入磷酸等，提高游离酸度； (5) 提高槽液湿度； (6) 控制除锈时间或更换除锈剂；

该前处理工序加工的白车身板材由冷轧板和镀锌板混合组成，白车身经过前处理后，在冷轧板上的磷化膜表面发生“白点”缺陷，影响后工序漆膜品质。一般而言，前处理后板材上的“白点”发生在镀锌板上较为常见（镀锌板上锌层锈蚀产生白锈），但本次的磷化膜“白点”缺陷却只发生在冷轧板上。表面粘附白色粉状沉淀产生原因（1）槽液中游离酸度低，游离磷酸量少。通过对车身磷化膜白点进行统计分析，结果如图2所示，冷轧板上的磷化膜白点的形态为“雪花状”，分布在机罩、顶棚、横梁、尾门、后侧围等部位。四门及翼子板等镀锌板部位无此现象。

磷化处理工艺的表调

表面调整剂可以消除工件表面因碱液除油或酸洗除锈所造成的表面状态的不均匀性，使铝材表面形成大量的极细的结晶中心，从而加快磷化处理工艺反应的速度，有利于磷化处理工艺膜的形成。

（1）水质的影响

槽液所用水质中如所含水锈严重、钙镁离子含量较大，会影响表调液的稳定性，槽液配制时可预先添加软水剂以消除水质对表调液的影响。

（2）使用时间

一般表调剂采用的是胶体钛盐，其存在胶体活性，当使用时间较长或所含杂质离子较多时胶体活性会丧失，此时胶体的稳定状态被***，槽液沉淀分层，呈絮状,此时必须更换槽液。

磷化处理工艺

磷化处理工艺是一种化学与电化学反应形成磷suan盐化学转化膜的过程，所形成的盐化学转化膜称之为磷化处理工艺膜。客车涂装常用的是低温锌系磷化处理工艺液.磷化处理工艺的主要目的是给基体铝材提供保护，在一定程度上防止铝材被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。工作液在处理完足够的工件表面积后，将会有少量白色絮状物产生，此时应将其槽液沉淀并连同三分之一沉渣清除，补加新鲜磷化剂***正常。磷化处理工艺是整个前处理工艺相当为重要的一个环节，其反应机理复杂且影响因素较多，因此磷化处理工艺槽液相对于其它槽液的生产过程控制要复杂得多。