由于体积收缩，具有壁厚的表面材料被吸入，并且当形成时，凹痕容易出现在终产品的表面上。

收缩是成品表面的常见问题，主要发生在壁厚处。一般来说，如果压力下降，收缩的概率会很高。

1.设计注塑模具时，有必要考虑去除不必要的厚度。通常，模制产品的壁厚应该尽可能均匀。

2.如果***成型部件的成型温度太高，则壁厚和骨的背面或突出部分容易收缩。

这是因为容易冷却的部件首先被固化，而难以冷却的部件的原材料被移动到它们上面。尽量将收缩率保持在不影响成品质量的位置。在某些情况下，可以通过调整工艺条件来避免凹陷。

电镀聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物零件因其美观的金属外观而广泛应用于汽车、家用电器和信息技术行业。

材料配方设计和电镀工艺通常被认为是影响聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物电镀性能的主要因素。然而，很少有人关注注塑工艺对电镀性能的影响。

在注塑温度保证材料不会开裂的情况下，较高的注塑温度可以获得较好的电镀性能。在较低的***温度下，聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物材料流动性差，***产品内应力大。粗糙化过程中应力释放，导致产品表面蚀刻不均匀，进而导致电镀产品外观差和电镀结合力差。然而，较高的***温度可以降低产品的残余内应力，从而改善材料的电镀性能。

相关研究表明，与***成型温度为230℃的产品相比，当温度升高到260℃-270℃时，涂层的附着力提高了50%左右，表面外观缺陷率也大大降低。然而，***成型温度不应太高。如果超过材料的开裂温度，注塑产品的表面外观将会很差，从而影响其电镀性能。

随着欧美汽车工业的发展，欧美也开发了主流的商用冲压钣金成形软件Autoform、Dynaform和Pam-stamp。美国三大汽车制造商通用汽车、福特和汽车都有自己的模具工厂。近年来，除了关键的外覆盖件，大部分内板和结构件都转移到日本、韩国和中国生产。模具行业总体上已经逐渐萎缩。欧洲汽车模具行业主要集中在几大汽车集团，如德国的大众、奔驰和宝马，法国的雷诺和PSA。大部分关键零部件模具是***开发的，部分覆盖零部件模具和结构件转移到欧洲的商业模具厂生产，如德国的泰森、库卡、西班牙的米特拉贡等模具厂。

产品壁厚

1、各种塑料都有一定的壁厚刻度，一般为0.5 ~ 4毫米，当壁厚超过4毫米时，会造成冷却时间过长、收缩等问题。应考虑改变产品结构。

2.不均匀的壁厚会导致外观收缩。

3.壁厚不均匀会导致气孔和焊缝。

钢筋

1.合理使用钢筋可以增加产品的刚度，减少变形。

2、钢筋的厚度必须小于或等于(0.5 ~ 0.7) t产品壁厚，否则造成收缩。

3.钢筋的单侧倾斜度应大于1.5，以防止顶部受伤。

圆角

1.太小的鱼片可能会导致产品应力聚集，导致产品开裂。

2.圆角过小可能会导致模具型腔中的应力集中，导致型腔开裂。

3.设置合理的圆角也可以提高模具的加工工艺。例如，可以用R刀直接铣削空腔，以防止低效的电气加工。

4.不同的圆角可能会导致分模线移动。应根据实际情况选择不同的圆角或间隙角。