在较低的模具温度下，材料流动性差，由于产品填充过程中分子间的挤压和拉伸，产品冷却后材料分子链取向严重，产品成型内应力大，电镀性能差；相反，在较高的模具温度下，材料流动性好，有利于填充，分子链处于自然卷曲状态，产品内应力小，电镀性能大大提高。实际模具温度设置需要结合模具水路、加热方式和成型周期的要求进行设置。在不影响其他性能的前提下，模具温度应尽可能提高。在控制模具温度的同时，还必须保持模具温度的均匀分布。模具温度分布不均匀会导致收缩内应力不均匀，进而影响电镀性能。较低的螺杆转速有利于提高材料的电镀性能。设定螺杆速度以控制塑料的计量时间，即塑料进入料管被螺杆混合并输送到喷嘴的时间。螺杆的转速也影响塑化的均匀性。螺杆转速过快会加剧螺杆中材料的剪切，并大幅提高熔体温度。螺杆转速越快，塑料的混合效果越差。熔化温度的差异增加，导致填充流量和冷却的差异。这是产品内部应力形成的主要原因之一。因此，一般来说，在保证物料熔化的前提下，螺杆速度应设定为使计量时间略短于冷却时间。

概述:***温度、***速度和压力、模具温度、保压、螺杆速度等。***成型过程中会影响聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物的电镀性能。直接的不利影响是产品的内应力过大，这会影响电镀粗糙化阶段的蚀刻均匀性，进而影响终产品的电镀结合力。总之，通过设定合适的***成型工艺，结合产品结构、模具状态和成型机工作台状态，试图降低材料的内应力，可以显著提高聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物材料的电镀性能。

随着电动汽车、无人驾驶技术和新能源汽车时代的到来，汽车轻量化设计将是汽车设计的必然趋势，而塑料是汽车轻量化设计成为现实的必然趋势。塑料在汽车工业中的广泛应用必将给塑料工业和汽车***模具工业带来新的历史机遇。

内外装饰组合:01汽车内饰仪表板总成:主要包括主仪表板总成、仪表板管梁总成和辅助仪表板总成。

02汽车侧壁内饰板总成

03紫外线侧壁内饰板总成

04汽车内饰车门护面总成

05汽车顶棚总成

06汽车前后***杠总成

07汽车后门护板总成

08挡泥板组件

09汽车灯总成内外饰件

汽车内外饰件注塑模具中常用材料的比例汽车工业快速发展的背后是汽车模具工业的发展。

孔

1、孔的形状应尽可能简单，一般取圆形。

2.孔的轴向与开模方向一致，可避免抽芯。

3、当孔长径比大于2时，应设置脱模坡度。此时，应根据小直径尺寸(大实体尺寸)计算孔的直径。

4.盲孔的长径比一般不超过4。防孔针弯曲

5.孔和产品边缘之间的距离通常大于孔的尺寸。

***模抽芯和滑块机构及其避免

1.当塑件不能按照开模方向顺利脱模时，应设计抽芯滑块机构。抽芯机构的滑块可以形成复杂的产品结构，但容易造成产品的缝线、缩水等缺陷，增加模具的成本，缩短模具的使用寿命。

2.设计注塑产品时，如果没有特殊要求，尽量避免抽芯结构。例如，将孔的轴向和肋的方向改变为开模方向，并使用模芯进行冲孔。