在较低的模具温度下，材料流动性差，由于产品填充过程中分子间的挤压和拉伸，产品冷却后材料分子链取向严重，产品成型内应力大，电镀性能差；相反，在较高的模具温度下，材料流动性好，有利于填充，分子链处于自然卷曲状态，产品内应力小，电镀性能大大提高。实际模具温度设置需要结合模具水路、加热方式和成型周期的要求进行设置。在不影响其他性能的前提下，模具温度应尽可能提高。在控制模具温度的同时，还必须保持模具温度的均匀分布。模具温度分布不均匀会导致收缩内应力不均匀，进而影响电镀性能。较低的螺杆转速有利于提高材料的电镀性能。设定螺杆速度以控制塑料的计量时间，即塑料进入料管被螺杆混合并输送到喷嘴的时间。螺杆的转速也影响塑化的均匀性。螺杆转速过快会加剧螺杆中材料的剪切，并大幅提高熔体温度。螺杆转速越快，塑料的混合效果越差。熔化温度的差异增加，导致填充流量和冷却的差异。这是产品内部应力形成的主要原因之一。因此，一般来说，在保证物料熔化的前提下，螺杆速度应设定为使计量时间略短于冷却时间。

概述:***温度、***速度和压力、模具温度、保压、螺杆速度等。***成型过程中会影响聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物的电镀性能。直接的不利影响是产品的内应力过大，这会影响电镀粗糙化阶段的蚀刻均匀性，进而影响终产品的电镀结合力。总之，通过设定合适的***成型工艺，结合产品结构、模具状态和成型机工作台状态，试图降低材料的内应力，可以显著提高聚碳酸酯/腈-丁二烯-共聚物材料的电镀性能。

看看汽车设计的发展趋势，如果你想用一个重要的词来描述这种发展趋势，没有比“整体”更好的词了。规律性是人类审美视野中当之无愧的共同追求。规律性也是技术升级的审美表现，凌乱的东西无法让物体与速度相匹配。一个整体必将是汽车发展趋势的永恒追求。

趋势1

“常规”正面

前照灯不再是一个孤立的整体，它们将逐渐融入格栅，形成一个水平的整体，这需要小心的分割，以清楚地识别前照灯的轮廓。格栅的线性光源与贯穿电镀装饰条形成一个整体。许多型号甚至连接上下格栅。整个正面就像戴着面具一样整齐。这种逐渐成为一种趋势

趋势2

“常规”黑域

为了强调整个车辆看起来细长而灵活。

通常通过使柱子变黑来处理

黑域形成一个封闭的整体，这种处理方法逐渐成为一种趋势。

趋势3

普通DLO

DLO是提高认同度的重要课题。近年来，许多车辆一直在与DLO打交道

包裹以前隔离的后视镜已经逐渐成为一种趋势。

这个数字的整体感觉更加清晰。

趋势4

常规尾灯区域

黑色高光和彩色尾灯

与上黑色挡风玻璃形成一个***的整体已成为一种趋势。

趋势5

“普通”轮胎

轮胎的图案与轮毂的图案相结合。

形成一个更加统一的整体

它不仅突出了设计感，而且使轮胎更大，这将逐渐成为趋势。

趋势6

“常规”尾灯

通过尾灯连接品牌LOGO形成一个整体光源逐渐成为一种趋势。

水平宽度在视觉上被加宽，以增强技术感。

趋势7

“整洁”的车身

车身将逐渐与侧挡风玻璃或轮胎区域的位置整合成一个整体，这种处理逐渐成为一种趋势。

提高无人驾驶时代到来时外形多样化的可能性

模具工业是制造业中的基础产业，是技术成果转化的基础，与自身一起是高科技产业的重要范畴，在欧美等工业发达***被称为“化石为金”的“磁性产业”。

美国工业认为“模具工业是美国工业的基石”；德国认为它是所有行业中的“关键行业”。日本模具协会还认为“模具是促进社会繁荣昌盛的驱动力”，是“整个行业发展的秘密”，是“进入繁荣社会的驱动力”。

模具设计思路:步骤1: 2 2产品布局，是产品的上下外壳；第二步:塑料模具的后模具的特点是相对简单，即相对深的型腔；步骤3:在模具上布置嵌件；第四步:后模芯进胶口、大喷嘴进胶口的设计；第五步:前模芯、深腔产品用浸胶、浸胶前模的详细设计；第六步:后模复杂水运设计细节