排气系统在模具中的位置非常重要。虽然排气系统的设计并不复杂，但它在模具的正常***成型中起着至关重要的作用。排气意味着模具中的气体可以在***成型过程中排出

当***成型开始时，流动的胶从进水口流入模腔。当流向a点时，从a点到c点的空气不再排出，变成“死气”和“捕集气”。当流动的胶水继续流入时，空气将在压力的作用下被压缩。当空气被持续压缩时，温度不断上升，背压不断增加，使温度上升到足以烧焦塑料。此外，无论施加多大的压力，截留的空气都不能压缩到零。换句话说，无论***机增加多少***压力，它都不能使流动的胶水流到c点，即产品的尺寸不准确，对于要求的产品是不允许的。这就是“死气”和“困气”的现象，对***成型是***的。在设计时，我们应该设法消除它并解决它。

模具报价、模具设计和模具制造支持巨大的产品开发过程。当需要提供模具和/或零件的报价时，通常意味着概念设计阶段或详细设计阶段的开始。

此时，如果模具工程师或模具制造商给出了一个完全详细的设计，这有点不合理，因为:

早期模具设计中的大量工作是在产品设计不完善的同时进行的。

出于可制造性或产品性能的考虑，模具设计可能需要进行大量修改。

模具开发的过程通常从缺乏细节的初始设计开始。如果直接使用初始设计，可能会产生不满意的产品。初始模具设计所需的关键零件的设计信息包括零件尺寸、壁厚和预期产量。

基于这些信息，模具设计者可以开发初始模具布局，给出成本评估，并给出产品设计改进。为了加快产品开发的进程，模具设计和采购以及模具零件的定制可以同时进行。

当产品开发阶段即将结束时，模具制造和调试阶段开始。因此，模具制造商和供应商面临着尽快提供高质量模具的巨大压力。这项任务非常具有挑战性，因为在产品设计过程中存在潜在的错误。

因此，模具设计人员可能需要重新设计和修改模具的一部分，并与模具制造商合作，以确定模具是否满足生产要求。

冷材料腔是主浇道端部的腔，用于捕获喷嘴端部两次***之间产生的冷材料，从而防止分流道或浇口堵塞。如果冷材料混入型腔中，产品将很容易产生内应力。冷料腔的直径约为8-10毫米，深度为6毫米。为了便于脱模，通常要注意脱模杆的底部。脱模杆的顶部应设计成之字形钩形或设有凹槽，以便脱模时顺利拉出主流道植被。四面滑块移动模具缩芯，模具受力细致

分流通道是连接主通道和多槽模具中每个腔的通道。为了以相同的速度用熔融材料填充每个腔，分流通道在塑料模具上的分布应该是对称且等距的。分流通道横截面的形状和尺寸影响塑料熔体的流动、产品的脱模和模具制造的难度。

背压

A.当螺杆旋转进给时，被推到螺杆前端的熔融胶所累积的压力称为背压。在***成型过程中，可以通过调节压缸的回油压力来调节背压。背压会产生以下影响:

A.更均匀地熔化胶水。

B.着色剂和填料的更均匀分散。

C.从下料口抽出气体。

D.饲料的测量。

背压水平由塑料的粘度和热稳定性决定。过高的背压会延长进料时间，塑料容易因旋转剪切力的增加而过热。一般来说，55-15公斤/平方厘米是合适的。