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摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不会磨损过快和在行驶中不会掉链子。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。链条在使用过程中，正常的磨损会使链条逐渐伸长，导致链条下垂度会逐渐增大，链条产生剧烈跳动，链条磨损加大，甚至出现跳齿、脱齿的现象，因此应及时调整其松紧度。

我们建议每1000km里程，摩托车传动链条销售价，均要调整链条的紧张度，正确的调整应是用手上下拨动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为宜。在超负荷使用情况下，例如在泥泞的路面上行驶，更要经常进行调整。

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皮带传动，是由主动轮1、从动轮2和张紧在两个带轮上的环形皮带所组成的；由于张紧原因，便在皮带与带轮的接触部分产生了压紧力。当主动轮运转时，依靠摩擦力作用带动皮带，而皮带带动从动轮进行运转。这样就把主动轴的动力传给从动轴。

皮带应连成环形，并以一定的拉力(称为张紧力)P0套在一对皮带轮上，使皮带和皮带轮相互压紧。皮带不工作时，皮带两边的拉力相等(均等于R)。皮带工作时，它与轮面同的摩擦力使其一边的拉力加大，另一边的拉力减小。两者之差P1-P2，即皮带传递的有效拉力。在数值上它等于沿任意一个皮带轮的接触弧上摩擦力的总和。在一定条件下，湖南摩托车传动链条，达摩擦力有一极限值，如果工作阻力超过这一极限值，皮带则将在轮面上打滑，传动也就不能顺利工作。

摩擦力的极限值决定于皮带材料、张紧程度、包角(接触角)大小、皮带速度等因素。当其他条件相同时，张紧力P0和包角α1(两轮包角中较小的一个)愈大，摩擦力的极限值也愈大。所以为了有效地利用皮带，锰钢摩托车传动链条，必须适当地控制张紧力和维持不过小的包角。后一要求限制了皮带传动的较小中心距离和较大传动比。

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齿形链的产品和规格繁多，应用领域十分广泛，“个性化”特征非常明显。通常齿形链按销轴形状的不同主要分为两大类：圆销式齿形链、滚销式齿形链（常称“Hy-Vo齿形链”）同时按照传动形式的不同。可分为单相传动齿形链、双相传动齿形链、多相传动齿形链；按照啮合方向的不同，可分为单面啮合齿形链、双面啮合齿形链；按照啮合机制的不同，可分为外啮合圆销式齿形链和Hy—Vo齿形链、内啮合圆销式齿形链和Hy-Vo齿形链、内外复合啮合圆销式齿形链和Hy-Vo齿形链、内—外复合啮合 内啮合圆销式齿形链、有序排列的外啮合 内—外复合啮合圆销式齿形链和Hy-Vo齿形链；按照齿形链导板结构形式可分为外导式齿形链、内导式齿形链；按照齿形链导板形状可分为普通导板齿形链、蝴蝶状导板齿形链；按照齿形链的组装方式可分为不带板簧齿形链、带板簧齿形链；在Hy0-Vo齿形链系列中。按照链板孔形状、销轴形状的不同又可分为圆形基准孔Hy-Vo齿形链、非圆（苹果形．长腰形基准孔Hy-Vo齿形链。

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