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压铸模表面强化处理

改变表面化学成分强化

(1)渗碳。

渗碳是把钢置于渗碳介质中，加热到单相奥氏体区，保温一定时间，使碳原子渗入钢表面的表面化学热处理工艺。渗碳在At3以上(850℃一950℃)进行。其目的使模具的表面在热处理后碳浓度提高，从而使表层的硬度、耐磨性、接触疲劳强度较心部有较大的提高，而心部保持一定强度和较高的韧性。有固体渗碳和液体渗碳。

(2)渗氮。

渗氮在一定温度下使活性氮原子渗入工件表面的化学热处理。其目的是提高工件表面硬度、耐磨性、疲劳极限、热硬性及抗咬合性等。一般压铸模经淬火、回火(45～47HRC)后，必须进行渗氮，氮化层深度为0．15～0．2mm。有气体渗氮，离子渗氮。H13钢作挤压铝型材的空心模，经1，080℃油淬 560％：x2h两次回火，硬度48HRC。经过520℃x4h的离子渗氮，模具挤压的型材从1，000kg提高4，500kg，寿命提高了3倍。

(3)N—C共渗(软氮化)。

软氮化实质是在较低温下进行的以渗氮为主的碳氮共渗。经软氮化处理后，可显著提高表面的疲劳强度及耐磨性、抗咬合、抗擦伤和腐蚀等性能“01。

H13钢由于渗氮化合物中，相对韧性较低，山东汽车配件加工，膨胀系数较大，对热疲劳性能产生不利影响。在软氮化时，由于C在8相中溶解度高(550℃时达38％)，软氮化温度在565℃以下附近较好。即能保证渗速，又能使￡ 1’所需的N浓度较高，可在表层形成￡之前有更多的N渗人基体，这样在第二阶段N原子扩散时，有利于形成合理的扩散层。软氮化时间以2～4h为宜，超过6h，渗N层不再增加，硬度在2～3h达到蕞大值。实践证明比较合理的气体软氮化工艺如图1所示。

(4)表面渗铝渗铝指铝在金属或合金表面扩散渗入的过程。渗铝目的是提高材料的热稳定性、耐磨性和耐蚀性。对模具表面进行先渗铝后氧化的方法，使表面生成Fe—A1—0的混合物，以减少粘模的发生，从而延长模具的寿命。常用渗铝有3种：固体粉末渗铝、热浸镀铝、表面喷镀铝再扩散退火。

(5)模具渗铬

渗铬可提高型腔表明硬度(1，汽车配件价格，300HV以上)、耐磨性、耐蚀性、疲劳强度和抗高温氧化性。对承受强烈磨损的模具，可显著提高使用寿命。渗铬时，加热到950℃～1，100℃，保温5h～10h即可形成一层结合牢固的渗铬层。渗铬层厚度一般较小，不影响模具型腔的尺寸。如对压铸件的一般形状及尺寸来说，铝合金压铸模3Cr2W8V，经渗铬后的使用寿命可提高10倍左右。

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永康乔一与您分享：模温机在压铸机的系统结构

为了保证生产的连续性和稳定性，模温机系统采用内外两个循环系统，内循环冷却流体一般采用工业纯水，流动顺序是由水泵从循环水罐抽出，并添加一定的压力。

流体经过滤器→热交换器→电磁阀→调节阀→流量计→模具，流体从模具流出后回到循环水罐。

循环水罐开设纯水补给管路，由浮子阀控制补给水管路的开闭，管路多处设置温度传感器和流量计，以便调节控制水温和流量，保证工艺的稳定性。

在模具冷却管路前增加一个压缩空气管路，待冷却水关闭时可使用压缩空气冷却模具。

内外循环的热传递通过热交换器实现，外循环把内循环的热量带走，外循环使用的冷却水为工房循环软水，汽车配件，流量大、温度恒定。

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压铸模具与塑料模具的区别：

1、压铸模具的分型面配合要求更高一些，因为合金流动性比塑胶好很多.高温高压的料流从分型面飞出来将十分***

2.注塑模具一般靠顶针，分型面等就可以排气，压铸模具必须开排气槽和集渣包(收集冷料料头);

3.成型不一致，压铸模***速度快，一段***压力.塑胶模具通常分几段***，保压.

4.压铸模具为两板模(我暂时没见过3板压铸模)一次开模，汽车配件厂家，塑胶模不同的产品结构不一样，3板模常见，开模次数及顺序与模具结构相配合.我司压铸模具通常不采用方顶针，司筒，斜销(高温及溶液流动性好)易卡死导致模具生产不稳定.另外，塑料模具和压铸模具在所用的制作钢材是不同的；塑料模具一般都使用45#钢、T8、T10等钢材，而压铸模具则主要使用3Cr2W8V这类耐热钢。

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