建筑膜结构形式有哪些？？

1、整体张拉式膜结构，可由桅杆等支承构件提供吊点，并在周边设置锚固点，通过预张拉而形成稳定的体系。这种膜结构主要由索和膜构成，两者共同起承重作用，通过支承点和锚固点形成整体。

2、骨架支承式膜结构，由钢构件或其它刚性构件（如拱、刚架）作为承重骨架，在骨架上布置按设计要求张紧的膜材，后者主要起围护作用。

3、索系支承式膜结构由空间索系作为主要承重结构，在索系上布置按设计要求张紧的膜材。这种膜结构主要由索、杆和膜构成，三者共同起承重作用。在通常所称的张拉整体（tensegrity）结构中，如采用膜材，即属于索系支承膜结构。另外，比较流行的索穹顶结构也属于此类。

4、空气支承膜结构，具有密闭的充气空间，并设置维持内压的充气装置，借助内压保持膜材的张力，形成设计要求的曲面。

膜结构的加工方法有哪些？

膜材的加工是解决将聚合物和基材合二为一的方法。膜材加工成型的方法是很多的，例如：挤出成型、***成型、压延和刮涂成型、模压成型（针对热固性塑料），差压成型、挤出吹塑成型、浇注成型（针对尼龙）等等。建筑结构所用的膜材大都是以压延和刮涂成型。

1、压延成型：将选定的的软PVC经塑炼后投入压延机，按所需厚度、宽度压延成膜，立即与布基贴合，再经扎花、冷却即可制得压延膜材。压延法生产膜材可分为贴胶法和擦胶法两种。

2、刮涂成型：将聚（聚树脂在增塑剂或非挥发性液体中的悬浮分散体）均匀地涂（或刮）在布基上，再加热处理后即可获得刮涂膜材。往基布上涂覆PVC糊，***普遍的是采用直接涂刮，涂覆有PVC糊的基布必须经过烘熔，也就是将它加热到足够高的温度使糊层完全熔融塑化，这样，经过冷却后的膜材，其PVC糊才能均匀地紧贴在基布上。

隔热膜的选购要根据自己的情况

隔热膜其实就是一层具有较强透光性的薄膜，通过粘胶粘附在汽车玻璃的内侧。根据粘贴位置可分为前后风挡膜、侧挡膜和天窗膜。正是位置原因，导致了隔热膜的透光率不同——前风挡膜的透光率要高于侧后挡膜。

夏日临近，进入暴晒许久的车内应该是广大车主***为头疼的事情之一。阳光中的可见光和红外线会以辐射的形式从透明的玻璃直射进车内，热量在封闭的车厢聚积，车内的温度可以达到50℃以上。

不太懂隔热膜的车主容易被***格诱导，选购这样的劣质膜，结果后期不仅不能提升汽车生活品质，为我们提供更好的行车安全保障，还会出现起泡、开边、泛黄、气味难闻等各种问题。

根据个人的预算来选择适合的产品，比如如果只是为了隔热，那贴一个前档和驾驶侧、副驾的侧挡就可以了，没必要贴全车，物尽其用，解决关键问题就可以啦，毕竟家里都没矿。