随着我国建设的蓬勃发展，高速公路总里程已超过3万公里。在公路建设大发展中，出现了一些有待解决的问题，比如：寒冷地区的路基冻胀问题、高填土路堤的边坡稳定问题、桥头跳车问题等。这些问题不仅影响公路的正常通行，也加大了公路的维修费用，同时很大程度的降低了运营服务质量，甚至造成行车事故，危及人身安全。提高公路工程质量，必须解决这些难关，气泡混合轻质土作为一种新型建筑材料，不仅具有轻质性、流动性、固化后的自立性等特点，而且它的密度及压缩强度可通过配合比进行自由的调整。因而在公路建设中有了很广泛的应用前景。
1、不同强度的泡沫轻质土填筑高程严格按照设计要求施工，泡沫轻质土路基顶部防渗土工膜应铺设在金属网下方，铺设时搭接应采用热焊的方式，搭接宽度不小于10cm。
铺设时，应展平拉紧，避免局部卷起的现象，必要时，可采用U型钉进行锚固。金属网铺设时，应采用U形钉进行锚固，纵向锚固间距2m、横向锚固间距1.0m。金属网平面位置应重叠搭接，搭接宽度不低于5cm，搭接处用塑料扎扣绑扎并用U型钉锚固。
2、轻质土浇筑前，根据施工现场边界条件，***行浇筑区、浇筑层划分，对基底进行检查，确保基底无杂物、无积水、基底高程满足设计要求且应符合以下要求：
1） 单个浇筑区顶面面积***1大不应超过400m2/。
2） 单个浇筑区长轴方向长度不宜超过20m。
3） 相邻浇筑区用1.8cm厚的木夹板支挡间隔分缝，木夹板为临时支档模板并兼做变形缝填充，不得抽掉。
4） 单层浇筑层的厚度宜控制在0.3～1.0m的范围。
5） 轻质土路基顶部0.8m厚度必须作为一个***的单层浇筑层，且每一浇筑区该层应一次性浇筑完毕。
现浇泡沫混凝土在道路加宽扩建工程中的应用优势主要体现在以下几个方面：1.扩建路基可垂直填筑，节约土地资源，避免或减少建筑物的***。
2.软基路段扩建路堤可大幅减荷，可减少扩建路基的软基处理或减小软基处理强度，并有效降低新老路基的差异沉降及附近建筑物的附加沉降***。
3.通过配管泵送施工，施工占用空间小，几乎不影响现有交通，并保持现有道路设施（防撞栏、排水沟等）不***。
4.施工便捷，施工工期短。
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