进口包税清关业务： 经营义乌至宁波上海深圳广州国内各港口进仓业务及各大船公司在宁波上海连云港青岛广州深圳港口订舱报关业务。经营宁波，上海，杭州，义乌港口的清关业务

在欧洲港口中，繁忙港口依次为鹿特丹港（21次）、安特卫普港（19次）、勒阿弗尔港（13次）、不莱梅（13次）、汉堡港（13次）、南安普顿港（10次）、瓦伦西亚港（10次）、巴塞罗那港（8次）、热那亚港（8次）、拉斯佩齐亚港（7次）；在北美港口中，诺福克港、萨凡纳港和查尔斯顿港将是南大西洋繁忙的港口，纽约新泽西港将是北大西洋繁忙的港口。经营宁波，上海，杭州，义乌港口的清关业务自1980年代起，中国经济就逐渐开始发挥“东亚区域经济稳定器”的作用，到1997年东亚***危机后，中国作为东亚区域经济稳定器的角色已经相当明显。

在三大联盟的争夺站中，一些港口具备天然的优势，比如比如与班轮公司合资的港口，或者是重要的区域中转港口等情况。2016年，中国经济增长对世界经济增长的贡献率仍然高居世界首位，按2010年美元不变价计算为33。与此同时，也有一些港口逐渐丧失优势。位列世界2位的集装箱港口巴生港，前景就不被看好。原因是其主要的客户即法国班轮公司CMA CGM和阿拉伯轮船分别加入了新的航运联盟。为了扩大跨太平洋航线市场，很有可能将其运力由西港转移至新加坡港口。

中国经济增长，是导致***经济增长贡献率分布格局根本性剧变的决定性因素。从地理位置上来看，与传统经苏伊士运河和巴拿马运河连通亚洲、欧洲与美洲的航道相比，经行位于高纬度地区的北极航道从亚洲东部到达欧洲西部的航程更短，既无需通过收费高昂的运河，又能够避开东南亚与索马里地区海盗的威胁。根据国际***基晶***本月发布的《世界经济展望》报告数据，1976—1979年间，发达经济体对世界经济增长的贡献率高达80%以上，1980—1989年间为70%，1990—1999年间为60%左右，2000—2009年间为45%，到2010—2015年间进一步下滑至30%，新兴和发展中经济体贡献率则上升至70%，分布格局与1980—1989年间倒转。倘若没有中国经济增长，上述格局变化就没有可能发生。