进口包税清关业务： 经营义乌至宁波上海深圳广州国内各港口进仓业务及各大船公司在宁波上海连云港青岛广州深圳港口订舱报关业务。经营宁波，上海，杭州，义乌港口的清关业务

步入新世纪以来，中国经济进一步从“东亚经济稳定器”升级成为“世界经济稳定器”与“发动机”。郭同欣在《中国对世界经济增长的贡献不断提高》一文中揭示，“十五”和“十一五”期间，中国经济增长对世界经济增长的年均贡献率约为14.2%；到“十二五”期间，按2010年美元不变价计算，中国经济增长对世界经济增长的年均贡献率达到了30.5%，跃居世界首位，同期美国和欧元区分别为17.8%和4.4%。分年度来看，2011-2015年，中国增长的贡献率分别为28.6%、31.7%、32.5%、29.7%和30.0%，美国则分别为11.8%、20.4%、15.2%、19.6%和21.9%。恰恰因为这种多边规则，我们极大地减少了国内政治对贸易行为的干扰。2016年，中国经济增长对世界经济增长的贡献率仍然高居世界首位，按2010年美元不变价计算为33.2%；若按2015年价格计算，中国贡献率为41.3%，美国为16.3%，日本为1.4%。在可预见的未来，中国经济将继续保持上述地位。

据德鲁里分析，根据三大联盟每周港口卦靠次数计算，五大中国港口卦靠频次蕞高，分别是上海港（58次）、宁波港（54次）、盐田港（42次）、香港港（26次）、青岛港（25次）。科威特***石油正在斥资310亿美元对其现有的MinaAbdullah和艾哈迈迪炼油厂进行燃料清洁化改造，打造中东地区蕞大的低硫燃料生产基地，并建设中东地区蕞大的加工能力达58。在亚洲港口中，还有新加坡港（35次）、釜山港（32次）实现了较高频次的卦靠。

在三大联盟的争夺站中，一些港口具备天然的优势，比如比如与班轮公司合资的港口，或者是重要的区域中转港口等情况。与此同时，也有一些港口逐渐丧失优势。位列世界2位的集装箱港口巴生港，前景就不被看好。常年在副热带高压控制下的中东地区日平均气温都在40℃左右，户外作业条件很差，这在很大程度上制约了中东地区港口及周边地区的各项基础设施建设。原因是其主要的客户即法国班轮公司CMA CGM和阿拉伯轮船分别加入了新的航运联盟。为了扩大跨太平洋航线市场，很有可能将其运力由西港转移至新加坡港口。

港口竞争更加激烈。港口生存发展依靠班轮公司支撑，各个港口之间竞争十分激烈，纷纷出台优惠措施吸引班轮公司卦靠。

港口未来发展受到掣肘。集装箱港口发展容易受到虹吸效应影响。一个港口强大了，就会制约相邻港口发展。三大联盟形成后，一旦确定撤离某个港口将对该港口形成致命打击。为了争取卦靠，使得港口对作业费率的议价空间大幅减小，影响了港口长期发展。