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货运险案例

案例分析一：海上货物运输***在出险后出单赔偿案

[案情简介]某集团公司（下称原告）以每吨2015元***的价格购进

2479.895吨豆粕，需从大连港经水路运往广州黄埔港。1992年8月27日，原告将货物运进大连港。因某***公司下属支公司（下称被告）与大连港有长期******业务合同关系，大连港收到原告货物后，即于28日在《水路货物承运登记单》上加盖了被告的***映章，并通知原告缴纳***费。原告按每吨1500元***的***费对2479.895吨豆粕（共计39606件）向被告投保了综合险，***总之额3719850元，并只付了***费***13019元，***合同条款按中国人民***公司《国内水路、铁路货物运输***条款》（摘要）规定。该批货物于1992年8月28日开始装船。8月30日凌晨天降大雨，因承运船第八舱液压管爆裂，致使舱盖不能关闭，进口日本回流字画物流清关，造成原告已装船货物被雨淋湿。原告要求承运人卸下381件，并告知被告货被雨淋，要求被告上船对剩余货物是否需要卸下船进行检验确认。被告经查验，没有提出卸货意见。当日，承运人按《运规》规定向原告出具了“8仓货物被雨淋湿，已卸下381件，余货水湿不详”的货运记录。1992年8月31日，该批货物装船完毕后即运往广州黄埔港。9月3日，被告向原告出具了《国内水路、陆路货物运输***单》。船抵广州黄埔港，因泊位紧张，日本回流字画物流清关，一直在锚地等泊，同年9月30日才靠泊卸货。根据黄埔港理货公司理货证明和黄埔港货运记录记载，所卸下货物有6932件水湿现象，其中有370吨豆粕发生霉变。原告即通知被告赴广州黄埔港查验货损情况。被告派员赴黄埔港查验后，要求原告尽快采取各种补救措施，进口日本回流字画物流清关，迅速处理受损货物，避免扩大损失。原告即将受损严重的370吨豆粕以每吨600元***的价格卖出。按投保额扣除残值后，原告损失33万元***。事后，原告按***合同约定向被告索赔，被告以货损事故系承运人责任造成的为理由拒赔。1993年6月8日，原告向大连海事法苑提起***，诉称：自原告货物进大连港投保货物运输时，***合同即告成立。原、被告间的***合同合法、有效，损失的后果是客观真实的，发生了***范围内的货损事故，被告理应负赔偿责任。要求被告赔偿130万元***的经济损失。被告辩称：货损是由承运人的责任造成的，按有关规定，在限额内应由承运人按照实际损失赔偿，进口日本回流字画物流清关，超过限额部分由***公司在***金额范围内给予补偿。根据本案实际情况，被告向原告出具的《***单》是在1992年9月3曰，货损发生在出单之前，发生货损时，***合同还没成立。因此，原告要求被告按***合同赔偿损失

的理由是不成立的。

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足义乌市场贸易出口的运输需求。

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散运业需要船东大规模削减运力

德鲁里表示，如果散货船船东将旗下船龄超过12年的好望角型散货船中的半数运力撤出市场，相当于削减2000万载重吨的运力，那么到2018年散运业预计将***盈利状态。如果船东选择将旗下所有老龄船舶撤出市场，那么市场***将会变得更快。而削减运力的方式可以通过报废船舶，或是短期内的船舶闲置。尽管这一假设十分残酷，但整个市场需要全行业同心协力行动起来，否则未来市场仍然将出现可以预见的亏损。德鲁里指出的解决方案就是不断地将老龄好望角型散货船撤出市场直至市场复苏，否则行业将面临更多年的亏损。仅仅是企业破产或退出市场不足以使得市场***供求平衡，随着这批运力重新被收回其他公司船队，供求失衡的局面仍将持续轮回。中国经济放缓对铁矿石和煤炭需求减少及船队规模上升将持续对市场产生***影响。同时，印度煤炭进口需求预期减弱及港口拥堵，以及船舶运力增长持续超出需求，订单达到***船队规模的16%水平等因素，德鲁里进一步下调散运业前景预期。分析师表示，在没有采取激进措施的情况下，今年散运运价将进一步恶化，并使得2017年持续保持弱势发展。从长期角度来看，散运市场复苏前景将进一步推延。

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租船运输租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。

定程租船。定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。

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