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步入新世纪以来，中国经济进一步从“东亚经济稳定器”升级成为“世界经济稳定器”与“发动机”。郭同欣在《中国对世界经济增长的贡献不断提高》一文中揭示，“十五”和“十一五”期间，中国经济增长对世界经济增长的年均贡献率约为14.2%；到“十二五”期间，按2010年美元不变价计算，中国经济增长对世界经济增长的年均贡献率达到了30.5%，跃居世界第1，同期美国和欧元区分别为17.8%和4.4%。分年度来看，2011-2015年，中国增长的贡献率分别为28.6%、31.7%、32.5%、29.7%和30.0%，美国则分别为11.8%、20.4%、15.2%、19.6%和21.9%。2016年，中国经济增长对世界经济增长的贡献率仍然高居世界首位，按2010年美元不变价计算为33.2%；若按2015年价格计算，中国贡献率为41.3%，美国为16.3%，日本为1.4%。在可预见的未来，中国经济将继续保持上述地位。

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在欧洲港口中，***繁忙港口依次为鹿特丹港（21次）、安特卫普港（19次）、勒阿弗尔港（13次）、不莱梅（13次）、汉堡港（13次）、南安普顿港（10次）、瓦伦西亚港（10次）、巴塞罗那港（8次）、热那亚港（8次）、拉斯佩齐亚港（7次）；在北美港口中，诺福克港、萨凡纳港和查尔斯顿港将是南大西洋***繁忙的港口，纽约新泽西港将是北大西洋***繁忙的港口。

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近年来印度经济的腾飞正在引起***高度关注，如果以同等购买力水平来衡量，印度经济规模在2012年已经超越日本，达到世界第3位。2015年印度GDP增长率为7.2%，在速度上已超越中国。随着未来人口红利的逐渐释放，印度完全有可能取代中国成为下一个拉动国际航运市场发展的引擎。而印度半岛工业分布的格局决定了未来印度经济如果能够达到中国目前的规模，其对于沿海运力的需求将至少是目前中国的两倍以上。印度半岛北部和中部主要为山地，交通不便，因此其工农业生产主要集中在西部的孟买、南部的班加罗尔和东部的加尔各答三个区域。其中，孟买与班加罗尔靠近印度的农产品生产基地，主要发展轻工业；位于恒河三角洲的加尔各答附近蕴藏着丰富的矿产资源，拥有包括钢铁、煤炭、化工在内的多个重工业部门。印度工业结构的地区性差异将引发未来印度经济增长过程中对于海运的需求，这为未来印度国际型加油港的形成奠定了市场基础。

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