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尽管未来印度经济拥有巨大的发展潜力，但落后的基础设施与松散的社会结构在很大程度上决定了未来印度加油港建设的速度不会太快。印度是典型的联邦制***，******对于地方的控制能力远不及中国，因此印度基础设施的建设速度极为缓慢，不同地区差异性的经济政策导致了相应市场发展的情况也存在很大差异。目前，印度自助设计研发的新型武气装备从方案到列装的周期普遍在20年以上，国防建设尚且如此，民用基础设施建设的效率就可见一斑了。从地理和水文条件来看，印度的孟买、加尔各答、贾姆纳加尔等港口都拥有成为国际大港的潜质，然而港区及周边落后的交通条件使得这些港口在货物处理方面的效率远不及亚洲东部的发达港口，甚至不及条件相对较差的中东地区港口。由此可见，尽管未来印度西海岸拥有成为国际型加油港的潜力，但何时建成依然存在很大悬念。然而，对于未来中国加油港而言，来自印度西海岸的竞争依然不容小觑，印度政治经济形势的变化依然是需要高度关注的。

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帮助企业节约费用：

进出口代理公司服务完善能够高水准的完成业务合作，如果企业自己培养进出口团队，不但***性无法和***的进出口代理公司比，企业所付出的人工及报关时因对关税不熟悉报关不成功而造成的影响和损失将无法估算，选择进出口代理公司可以帮助企业减少不必要的成本，节约费用的同时又赢得了宝贵的时间，商场就战场时间上的影响对企业来说非常重要。

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美国候任多次攻击自由贸易，中美贸易造成美国失业增加。但过去15年来，美国无论对***、北美自贸协定***还是中国，出口增长都快于进口，美国是受益者。数据显示，2000年~2015年美国对***的出口增长了116.8%，对***进口增长93.6%，出口快于进口。对加拿大出口增长74.4%，进口增长41.6%；对墨西哥进口增长121%，出口增长141.9%；对中国出口累计增长424.5%，进口增长286%，还是出口快。所以不能得出美国在世贸框架下吃亏的结论，也不能说美国的就业受到自由贸易的影响。此轮国际***危机爆发以来历年数据证实，美国对华贸易逆差与就业变化没有关联。只有2009年这一年美国对中国的贸易逆差大幅度减少了411.6亿美元，也仅仅是在这一年美国就业不仅没有增加，反而大幅度减少138万。但从2010年开始到2015年的这6年中，美国对中国的贸易逆差年年增加，累计增加1402.9%，美国制造业的就业年年增加，累计增加了821.9万，所以贸易影响就业的观点是讲不通的。再者，贸易顺差增加的行业在美国***突出的是航空航天业，美国航空航天业过去3年顺差从750.4亿增加到825.2亿，增加10%，产值增加13%，但就业减少1.6%，原因在于生产力的提高。这说明影响就业的不是贸易，而是技术进步、生产率的提高。

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