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用和谐共赢理念打造希腊比港项目——访中远海运集团董事长许立荣
中国远洋海运集团与希腊私有化***８日签署协议，以３．６８５亿欧元购买希腊大港口比雷埃夫斯港口***６７％***。专程前来参加签约仪式的中远海运集团董事长许立荣在接受新华社记者专访时说，比港项目是中远海运多年来信守和谐共赢发展理念的结果，也是落实公司新发展战略的重要一步，将帮助希腊经济复苏，并助力“***”建设。
许立荣说，中远海运在希腊已取得的成绩为这次签约打下坚实基础。自２００８年获得比港二、三号集装箱码头的特许经营权以来，中远海运通过落实一系列长期稳定政策，与员工、当地***和社区实现了和谐共赢，两个码头的集装箱年吞吐量从２０１０年的６８．５万标准箱跃升至２０１５年的３０３万标准箱，比港也成为多家国际集装箱班轮公司在地中海东部地区的重要枢纽港。
在谈到此次收购对中远海运的意义时，许立荣说，该项目是中远海运集团重组成立后签署的个海外收购项目，是推进***化战略布局的重要举措，“码头业是我们的核心资源，是我们***网络布局的基础和战略支撑点，它与集团的船舶运输业及产业链上下游相关业务形成相互促进、协同发展的良好格局”。
许立荣说，中远海运现在***经营的集装箱码头共有５０个，其中海外１１个。与以前***的海外码头不同，此次签约的比港项目并不是单纯投一个码头，而是对整个港口进行控股。
许立荣认为，比港项目与“***”、“装备走出去”及“国际产能合作”关系密切。他说希腊是“***”上的重要节点，“希腊的地理位置太好了，东通印度洋，西通大西洋，背靠欧洲，又可接通非洲”。
他认为，希腊是中国在欧洲的重要***点，通过希腊可以辐射更多欧洲***。比港在欧洲有得天独厚的地理位置，是中国走向地中海的门户港，借助这一港口可以有效促进中国与地中海之间的海运繁荣。
作为一名***海运人，许立荣对***航运业有深刻理解。他说，“海上丝绸之路”的点由码头构成，线则要靠集装箱航线来串联，中远海运选择在集运、码头和油轮方面实现资产彻底整合，以优化***战略布局，形成大集装箱航运、大码头运营的概念，从而对“海上丝绸之路”战略提供有力保障和支持。
许立荣说，此次收购后的业务整合会给比港带来更***率，“比港的地理优势结合中远海运的航运业***地位，无疑将成为带动希腊经济发展的基石，并刺激比雷埃夫斯市和周边城市的发展。”而且，中远海运在希腊的***也反映希腊经济的真正内在发展潜力，可以向国际***者传递积极信号，重燃他们***希腊的信心。
展望未来，许立荣指出，此次签约预示中远海运管理下的比港将迈入一个全新发展阶段。他说，集团将按照协议规定通过***改善港口基础设施、更新设备，用现代化的管理理念管理各个业务板块，努力让比港成为地中海地区大的集装箱运输中转港；将改造滚装船码头，让更多国际进出口和转口车辆经过比港转到***各地；将加强物流、仓储建设，将比港打造成地中海东部地区的国际物流分拨中心和中东欧、巴尔干地区的南大门；将***修复比港的修船基础设施，为增加更多就业机会创造条件；将发展国际邮轮码头业务，继续经营好轮渡业务，确保希腊岛屿与本土紧密相连。
在许立荣眼里，比港项目不仅能带动两国***贸易合作，还将有力推动双方在旅游、***、文化、教育和科技创新领域的交流，使中欧经贸关系变得更加紧密和富有活力。
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闲置船舶“上岗”艰难
航运市场的持续低迷将闲置船舶的“上岗”问题提上议事日程，对于船舶而言，闲置通常只是在航运市场不景气时暂时撤出运力的一种方法，无法从根本上解决运力供应过剩的问题。大批新船闲置依然无法挽救航运市场的失衡，一季度成功获得12个月租约的“ER Vancouver”轮日租金仅6500美元，为一年前同样船型日租金的20%～25%。目前市场上仍有大量超大型船舶在建造，预示着未来航运市场运力过剩还将持续相当长一段时间，“下岗”船舶的再“上岗”依然遥遥无期。
随着闲置时间的不断延长，大量“下岗”船舶对航运市场的危害开始逐渐显现。为降低整体闲置成本，一部分船东选择直接将船舶开到锚地后闲置，这些闲置船舶占用大量的锚地资源，并对锚地附近正常航行船舶造成***；另一部分船东因无法找到合适的闲置地点，不得不将船舶安排在偏远地区的水域闲置，并尽可能减少闲置船舶上的配员。由于地处偏僻，船舶供应非常困难，闲置船舶与留守船员的安全状况十分堪忧。
由于短期内难以找到合适的货源，一些船东在船舶闲置一段时间后不得不选择拆解。Braemar ACM报告显示，一季度***有41艘集装箱船、14.3万TEU被拆解，而去年全年被拆解的集装箱船只有85艘、18.75万TEU。年初，船龄仅15年、6479TEU的“00后”集装箱船“DS Kingdom”号成为***年轻的报废船舶。随着未来船舶闲置市场的日趋饱和，更多船舶或将直接加入被拆解的行列。
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