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自1980年代起，中国经济就逐渐开始发挥“东亚区域经济稳定器”的作用，到1997年东亚***危机后，中国作为东亚区域经济稳定器的角色已经相当明显。根据罗纳德·麦金农和甘瑟·施纳布尔在《中国是东亚地区的稳定力量还是通缩压力之源》一文中的研究，1980-2001年间，东亚各经济体GDP年增长率的变动系数，中国蕞低，仅有0.35；除中国、日本之外所有东亚经济体整体增长率的变动系数为0.49，如果加入中国，其变动系数降低到0.29；如果再加入日本，其变动系数又上升至0.38。

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尽管未来印度经济拥有巨大的发展潜力，但落后的基础设施与松散的社会结构在很大程度上决定了未来印度加油港建设的速度不会太快。印度是典型的联邦制***，******对于地方的控制能力远不及中国，因此印度基础设施的建设速度极为缓慢，不同地区差异性的经济政策导致了相应市场发展的情况也存在很大差异。目前，印度自助设计研发的新型武气装备从方案到列装的周期普遍在20年以上，国防建设尚且如此，民用基础设施建设的效率就可见一斑了。从地理和水文条件来看，印度的孟买、加尔各答、贾姆纳加尔等港口都拥有成为国际大港的潜质，然而港区及周边落后的交通条件使得这些港口在货物处理方面的效率远不及亚洲东部的发达港口，甚至不及条件相对较差的中东地区港口。由此可见，尽管未来印度西海岸拥有成为国际型加油港的潜力，但何时建成依然存在很大悬念。然而，对于未来中国加油港而言，来自印度西海岸的竞争依然不容小觑，印度政治经济形势的变化依然是需要高度关注的。

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考虑综合实力

综合实力是首要考虑的因素。进口报关代理是否长期从事报关代理业务，是否有成功的案例，这些问题需要***调研。1流的进口报关代理有较强的风险应对能力，能够为客户制定合理的方案，达到预期的效果。