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影响桥梁加固费用报价的因素：

一、现场勘探费用

对于桥梁的质量问题，我们单单凭借肉眼是无法观察到的，只能通过设备和仪器对其进行检测和勘探，在对桥梁进行现场勘探时，需要较多的勘探费用，勘探设备的租赁费用，工程师现场勘探的费用，助理人员的工资等，有些桥梁存在的问题较多，一天的时间根本无法完成勘探工作，可能需要两到三天的时间，而且在桥梁勘探时，高等工程师都是按照小时收费的，如果勘探的周期较长，这方面的费用支出也是相对较多的。按照植筋固化时间表的规定时间进行操作，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再扰动，待植筋胶***期结束后再进行钢筋焊接、绑扎及其它各项工作。

二、质量鉴定费用

对于现场勘探过的桥梁，只能对桥梁存在的问题有一个大概的了解，想要知晓桥梁具体存在什么样的问题，还需要对桥梁进行质量鉴定，桥梁质量鉴定的费用占比也是相对较多的，在对桥梁质量鉴定时，需要检测的项目较多，除了桥梁相关的常规项目外，还需要对桥梁内部构件进行取样检测分析，根据检测结果方能知晓桥梁当下的现状以及存在的质量问题都有什么？增浇的盖梁可单独受力，也可联结在一起，使旧盖梁、旧桩及新桩共同受力。常见的检测项目有：钢筋的基础检测、桥梁支架变形程度的检测等。

三、加固设计费用

对于已经知根知底的桥梁，我们需要根据桥梁实际存在的问题，对其进行针对性的加固设计，将桥梁加固设计方案委托给什么样的设计单位以及设计师也会影响到终的收费水平，比如，如果是***的设计师进行加固设计，和普通的设计师所需要***的设计费是完全不同的，可能相差几倍。桥面铺装层的加固施工桥面铺装层的加固施工分为三个步骤：第１步，清除或刨洗桥梁旧铺装层。

我们久鑫建筑在对桥梁进行加固设计时，是选择的设计师对其进行设计，虽然支出的设计费较多，不过，给出的设计方案也是能够令众多客户满意的。

四、施工验收费用

施工和验收这两个环节也是在桥梁加固中费用占比较多的，我们在对桥梁进行加固时，选择什么级别的施工单位直接影响到终的施工费用，一般情况下，施工单位的度越高，收费水平也会相应越多，尤其是有着数位经验丰富的施工师傅的施工单位，给出的施工报价也会相应更高一些。如果客户经济预算充足，为了保证桥梁加固的施工质量，也是完全可以选择此类施工单位的。另外，在验收环节，也需要委托给***的验收公司，方能保证验收结果的准确性。另外，如果缺乏旧桥原有的设计资料和施工记录，无法了解结构内部结构的受力状况、承载力等工艺参数，就很难确定其结构极限，这无疑增大了旧桥加固的风险。

　　桥梁基础是关键，由于过去经济、技术限制，大多数旧桥采用天然地基浅基础，堤置深度浅，易受水冲刷淘空，或因河水改道而冲刷桥梁引道，引起桥台基础冲空，或地基局部软弱而桥台沉降引起开裂，此类现象，在桥梁墩台基础发生的很多。二、桥梁结构的限制因为桥梁建造都是有一定时间的，当时桥梁的建造都是满足当时的需求，桥梁结构都是定好型的。根据不同情况，采取以下加固方法：

1、扩大基础加固法

　　指扩大桥梁基础底面积的方法。适用于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是圬工或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度检算确定。当地基强度满足要求，而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。在刚性实体式基础周围加石砌圬工或混凝土，以扩大基础的承载面积。（4）新旧基础要注意牢固结合，施工时，可加设连系（锚固）钢筋或插以钢销，以使加固扩大基础和旧基础牢固地结合成一整体。

　　顺序如下：（1）常在必须加宽的范围内先打板桩围堰，如墩台基底地基土质较差时，应作必要的加固；（2）挖去堰内土体，只需挖至必要的深度（注意墩台的安全）；（3）在堰内把水抽干后，铺砌浆 砌）石块或制作混凝土基础；体外预应力加固旧桥的原理是通过在梁体外设钢质的拉杆或撑杆，并与被加固梁体锚固连接，然后施加预应力，强迫后加拉杆受力，从而改变原结构内力分布，并降低原结构应力水平，使结构承载力显著提高，且可减少结构变形，缩小裂缝宽度甚至闭合。（4）新旧基础要注意牢固结合，施工时，可加设连系（锚固）钢筋或插以钢销，以使加固扩大基础和旧基础牢固地结合成一整体。

2、增补桩基加固法

　　在桩式基础的周围补加钻孔桩或打人钢筋混凝土预制桩并扩大原有承台，以此提高基础承载力、增加基础稳定性，这种加固法称为增补桩基加固法。其优点是：不需要抽水筑坝等水下施工作业，且加固效果显著。当桥台垂直承载力不足时，一般可在台前增加一排桩并浇筑盖梁，以分担上部结构传来的应力；打桩（或钻孔桩）时可利用原有桥作脚手架，在桥上开洞插桩；混凝土在高速喷射时，水泥浆与集料的反复连续撞击使混凝土密实，因而不需振捣，喷锚混凝土与旧混凝土的粘结强度为0。增浇的盖梁可单独受力，也可联结在一起，使旧盖梁、旧桩及新桩共同受力。

3、 钢筋混凝土套箍或护套加固法

　　当桥梁墩台病害由于基础埋深不够或施工质量控制不严等原因造成的，导致墩台开裂破损时，一般在墩台身上中下分设三道带箍，其间距大致相当于桥墩侧面的宽度。每个带箍的宽度则根据裂缝的宽度和开裂情况而定。一般约为墩台高度的1/10，厚度采用10～20cm。当墩台损坏严重，如墩（台）身严重开裂或大面积表面破损、风化、剥落时，则可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法加固。上游适当位置设置丁坝便于将河水导入主河道，避免洪水直接冲刷桥台。

4. 对跨径较小条件许可的情况下，可用浆砌片石铺砌河床，并在上游设置丁坝，同时打木桩以扩大桥台基础。经实践，这些办法简单易行，效果明显。

　　具体做法为：在桥跨范围内满铺C20片石混凝土，厚度30cm，铺砌两端设置截水墙，深度为1m，宽度不少于0.6m。上游适当位置设置丁坝便于将河水导入主河道，避免洪水直接冲刷桥台。

碳纤维加固是房子加固改建工程广泛运用的加固方式 之一，其加固技术性是利用碳素纤维和专用型 耐候胶对原构造开展加固解决以做到加固加固的目地。 优势： （1）化学纤维复合材的抗压强度高，是同样横截面钢材的7-10倍； （2）重量较轻，相对密度只能一般钢材的1/4； （3）复合材料复合材加固的使用性能好，可特性阻抗有机化学浸蚀和极端自然环境、气候问题的毁坏；为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用系出发来进行合理的交通管理规划。 （4）碳纤维加固的施工省时省力、省劲节时、施工品质便于确保。 （5）加固后对原构造外型和原来静空无明显危害，维护费低。