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桥梁加固：

桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。桥梁加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足１交通量的需求，还可以缓和桥梁***的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁加固原则首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。

　　桥梁基础是关键，由于过去经济、技术限制，大多数旧桥采用天然地基浅基础，堤置深度浅，易受水冲刷淘空，或因河水改道而冲刷桥梁引道，引起桥台基础冲空，或地基局部软弱而桥台沉降引起开裂，此类现象，在桥梁墩台基础发生的很多。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。根据不同情况，采取以下加固方法：

1、扩大基础加固法

　　指扩大桥梁基础底面积的方法。适用于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是圬工或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度检算确定。当地基强度满足要求，而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。随着社会经济的快速发展，公路桥梁承受负荷愈来愈大，好多旧桥由于荷载等级低，使用年限长，已满足不了交通量的要求。在刚性实体式基础周围加石砌圬工或混凝土，以扩大基础的承载面积。

　　顺序如下：（1）常在必须加宽的范围内先打板桩围堰，如墩台基底地基土质较差时，应作必要的加固；（2）挖去堰内土体，只需挖至必要的深度（注意墩台的安全）；（3）在堰内把水抽干后，铺砌浆 砌）石块或制作混凝土基础；减轻拱上自重的方法有以下几种：（1）降低桥面标高，减少以至完全取消拱上填料，或使用轻质拱上填料。（4）新旧基础要注意牢固结合，施工时，可加设连系（锚固）钢筋或插以钢销，以使加固扩大基础和旧基础牢固地结合成一整体。

2、增补桩基加固法

　　在桩式基础的周围补加钻孔桩或打人钢筋混凝土预制桩并扩大原有承台，以此提高基础承载力、增加基础稳定性，这种加固法称为增补桩基加固法。随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。其优点是：不需要抽水筑坝等水下施工作业，且加固效果显著。当桥台垂直承载力不足时，一般可在台前增加一排桩并浇筑盖梁，以分担上部结构传来的应力；打桩（或钻孔桩）时可利用原有桥作脚手架，在桥上开洞插桩；增浇的盖梁可单独受力，也可联结在一起，使旧盖梁、旧桩及新桩共同受力。

3、 钢筋混凝土套箍或护套加固法

　　当桥梁墩台病害由于基础埋深不够或施工质量控制不严等原因造成的，导致墩台开裂破损时，一般在墩台身上中下分设三道带箍，其间距大致相当于桥墩侧面的宽度。严格来讲，要对本身存在***的危桥进行加固，施工队不仅面临安全风险，而且无论是施工工艺、施工技术都必须按照高标准精益求精，施工难度比较大。每个带箍的宽度则根据裂缝的宽度和开裂情况而定。一般约为墩台高度的1/10，厚度采用10～20cm。当墩台损坏严重，如墩（台）身严重开裂或大面积表面破损、风化、剥落时，则可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法加固。

4. 对跨径较小条件许可的情况下，可用浆砌片石铺砌河床，并在上游设置丁坝，同时打木桩以扩大桥台基础。经实践，这些办法简单易行，效果明显。

　　具体做法为：在桥跨范围内满铺C20片石混凝土，厚度30cm，铺砌两端设置截水墙，深度为1m，宽度不少于0.6m。上游适当位置设置丁坝便于将河水导入主河道，避免洪水直接冲刷桥台。

梁式桥上部结构改造技术

　　梁式桥上部结构加固改造技术主要有以下几种: ①扩大和增加原结构构件截面,以提高原结构的强度和刚度; ②以新的结构代替原抗力不足的结构; ③改变原结构的受力体系,使原结构受力减少; ④对原结构施加预应力,改善原结构的受力性能。要求1)桥梁的技术改造与加固工程通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行，要求施工工艺简便，施工速度快、工期短，尽量减少交通堵塞。 其中,前三项为常规加固技术。

预应力技术

　　随着荷载等级的不断提高,桥梁工程逐渐向轻型、大跨度方向发展,预应力砼结构的应用越来越广泛,在今后的桥梁加固中,现有加固技术可能在很大程度上受到限制,因此,有必要开发和研究预应力技术在旧桥改造中的应用。

　　用预应力技术对结构进行加固主要是通过后张法中的体外预应力来实现的,其施工工艺:体外预应力的预应力钢束设于砼构件的外侧,钢束穿过设在构件端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉,从而使砼构件获得预压应力。4、近年修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。此法的主要目的是简化预应力工艺,但结构的受力特性比常规的粘结预应力砼差,钢材用量也较大,目前主要用于较大跨度的桥梁工程或维修加固工程中。

下撑式预应力拉杆法。

　　当桥下净空能够满足通车、通航要求时,可采用在梁下设置预应力拉杆的方法进行加固。6)加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施保证新、旧结构连接可靠，可协同工作。设计时一般采用粗钢筋作为拉杆,两端锚固在梁端,中间采用单柱或多柱支撑,使梁受到预应力的作用。施加预应力的主要方法: ①横向收紧法。将拉杆分两层布置于梁底两侧,在靠近梁的支座附近向上弯起,与固定在梁端的锚固板焊接。在拉杆的弯起处用短柱支撑,在纵向每隔一定距离设置一道撑棍和紧锁螺栓, 再通过收紧器将拉杆横向收拢而产生预应力。② 纵向张拉法。将预应力拉杆沿梁底布置,两端向上弯起,锚固于梁端,然后直接张拉梁底的水平拉杆, 使拉杆产生预拉力,梁体因此受到预应力的作用。

　　以上加固方法在7 座桥梁中得以成功应用。实践表明,其加固效果很理想。但都需要在旧梁上设置可靠的锚固板,张拉的工艺比较复杂,其耐久性和抗１疲劳性还有待进一步研究。

预应力钢丝束法。

　　沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束,在梁底每隔一定距离(50～100 cm) 设置一根***箍, 用以固定钢丝束的形状,钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。桥梁加固：桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。张拉预应力钢丝束,通过***箍使梁获得预应力;再通过喷射砼使预应力钢丝束及***箍与梁体形成整体。这种加固方法的受力明确,效果明显,但箍圈的构造较复杂。

　　适用范围碳纤维加固法可用于混凝土结构抗弯、抗剪加固，同时广泛用于各类工业与民用建筑物、构造物的防震、防裂、防腐的补强。一、正在通车的桥梁桥梁需要加固很重要，但是现实的交通也需要桥梁，如果完全封闭桥梁的话，那就会对交通造成很大影响，大面积的车辆拥堵。混凝土结构物、桥梁及建筑物的梁、柱、面板加固。隧道、港湾设施、烟囱、仓库、厂房的加固。受盐害的混凝土、桥梁以及河川构造物的防护和加固。工艺原理将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）；用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。

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