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探讨过设计关键词之后，话题接着进入了对于“梦想与现实”、“个性与共性”问题的讨论。相关探讨首先从媒体提出的一个很有意思的问题开始——“众所周知，设计师想表达的东西，不一定在***终量产车型上都能表达出来，因为会有成本和安全方面的顾虑和考量，作为F系内饰设计师，您怎么看？当然，尽管我们在造型上做出了一些调整，但实际上两台F系车型中控台的核心部分是一致的。”

　　对此，哈蒙总监认为：设计是妥协的艺术，设计师需要在梦想和现实之间找到平衡，如果将一个纯粹理想化的方案做成实车，恐怕没有多少客户能够接受，同时成本也会很高。以哈弗F7为例，其设计源自概念车HB-02，但在量产车上当然也做了一些妥协。蕞初，我们希望把组合仪表盘、中控屏以及副驾驶一侧的仪表台做成一体式的屏幕贯穿效果，但由于实现的成本非常高，所以我们做了一些妥协，***终呈现出现在的样子。综上，对于一些独特的造型设计理念，在落实到具体车型时，需要结合市场分析、客户画像和车型***来进行决断。它涵盖了连续可变气门升程技术CCVL、中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管等一系列***技术，实现了强劲动力与***节能的玩美平衡。

于同为哈弗F系家族的F5和F7在内饰设计风格上呈现出的明显差异是否会增加驾驶者学习成本的问题，设计总监哈蒙认为：作为设计师，我们对于F系的内饰设计采用了相对独力的方式，并没有选择通过大量采用共通件、借用件达到降低成本的目的，而是希望能根据两款车型的不同***，建立起符合目标客户品味和诉求的设计。当然，尽管我们在造型上做出了一些调整，但实际上两台F系车型中控台的核心部分是一致的。再加上现在的年轻客户们对于电子设备的使用都很精通，相信他们能够很快适应这些操作上的小差异而并不会耗费太多精力甚至带来困扰。为此，哈弗一直坚持“过度投入”战略，并建立了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚州、北美等***研发布局。

既然谈到年轻客户群体，一个值得探讨的相关问题随之而来——如今的年轻人都偏爱触摸屏的设计，哈弗F系未来是否会将驾驶舱内的物理按键全部整合到屏幕中去？

　　对此，哈蒙表示：物理按键的减少确实是汽车内饰设计的一个趋势，但万事皆有利弊，因此在具体执行时，仍需要考虑以下三方面因素：

1、成本：如果要在屏幕融入很多的按键，往往需要增大屏幕尺寸，这样成本就会有所增加；2、安全：如果将很多按键整合到屏幕中，难免就会涉及多页切换的操作，这样会增加寻找对应按键的时间，增加安全隐患；价格，蕞低只需不到10万，这使得很多消费者可以用购买一款轿车的钱去买一辆更加安全更加实用，舒适性丝毫不亚于轿车的SUV，这个优势是非常明显的。3、客户习惯：需要结合目标客户群体屏幕使用习惯进行分析，才能确定哪些按键适合集中到屏幕里，而哪些并不适合。由此我们也可以看出，不论是作为一名车型外观还是内饰设计师，对于哪怕一个细节的设计都需要经过多重步骤的推敲、妥协与磨合方能确定，难怪设计师们都会说“设计是门妥协的艺术”。