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铜除了纯铜外，铜可以与锡、锌、镍等金属化合成具有不同特点的合金，即青铜、黄铜和白铜。由此，可知根据不同矿石酸碱性和具体组成成分采取不同的选矿方式（主要是浮选工艺），这样才可以大大提高铜矿石的精矿的品位。在纯铜（99.99%）中加入锌，则称黄铜，如含铜量80％，含锌量20%的普通黄铜管用于发电厂的冷凝器和汽车散热器上；加入镍称为白铜，剩下的都称为青铜，除了锌和镍以外，加入其它金属元素的所有铜合金均称做青铜，加入什么元素就称为什么元素，主要的青铜是锡磷青铜和铍青铜。如锡青铜在我国应用的历史非常悠久，用于铸造钟、鼎、乐器和祭器等。锡青铜也可用作轴承、轴套和耐磨零件等。

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再生铜冶炼工艺

再生铜处理工艺取决于原料，约2/3的高品位铜废料不需要熔炼处理而直接用于铜产品生产，1/3的废杂铜需要熔炼处理。而且，再次加工生产之后的铜在质量和性能表现上没有任何损失和影响。目前国内外回收利用废杂铜的方法很多，主要可分为两大类：第—类是将高质量的废杂铜直接冶炼成紫精铜或铜合金后供用户使用，称作直接利用；第二类是将废杂铜冶炼成阳极板后经电解精炼成电解铜后供用户使用，称为间接利用。其中，第二类方法根据原料分为高品位和低品位，从冶炼工艺上分为一段、二段和三段法冶炼。

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2020年报废汽车市场空间有望超过1000亿元

数据显示，国内汽车报废量增速将保持在8%以上。2018年，国内汽车报废量有望超过700万辆。当前，国内汽车报废率约为3%，回收拆解率在25%左右，报废汽车拆解市场基本以销售废金属为主。

***引导和市场调节相结合

报废汽车零部件回用是资源节约利用的有效方式，需要政策引导和消费者支持。***政策引导至关重要。***政策应当引导消费者改变消费观念，让消费者树立品质品牌产品消费观念、不再“谈旧色变”。

在***引导和市场调节下，一些报废汽车回收拆解企业通过资本i运作进行整合，将做大做强，产生规模效益。此类废料在冶炼之前必须经过预分选处理，即人工挑出废钢和其他杂质。同时，一些具有资本和技术实力的企业采取兼并、控股、参股和设备投入等方式，将与现有报废汽车回收拆解企业优化重组，加强合作，为汽车零部件再制造行业注入新活力。

报废高峰来临 2009年***开始推广新能源汽车，但实际大面积推广时点是在2013年之后，按照数据，2009年-2012年国内新能源汽车累计销售1.7万辆，装配的动力电池辆约为1.2GWh，而截止2017年底，国内新能源汽车保有量已经高达180余万辆，装配的动力电池也是随涨船高，累计达到86.9GWh。在选用小型反射炉或坩埚炉的企业，则要依据需要将体积大的废铝破碎(剪切或其他办法)成契合入炉标准的料快。

动力电池理论寿命一般为5-8年，如果叠加汽车工况及质保期，实际使用寿命是3-5年。碱性铜矿矿石组成元素就比较多了，我们以青海一铜矿为例，该铜矿原矿含硫30%以上，含铜1。按此推断，新能源汽车动力电池退役高峰期即将来临，根据GGII的数据，2014-2016年国内动力电池报废回收量分别为0.72万吨、1.02万吨和1.39万吨，增速较为平缓，但到2017年将达到2.79万吨，增速超过100%。