根据锻造件使用特性来选择渗氮表层的***，如承受冲击载荷又要具有高耐磨性能，就不希望有相层，如单耐磨性能好，表层相影响就不大。如使用特性是抗蚀性能，主轴件锻造件，则必须有完整的相层存在。这些，汽车配件锻造件，可以通过控制炉内氮势来实现。炉内氮势是通过控制炉内氨分解率来调整炉内氨和氢分压比来实现氮势控制。
早勒律研究了纯铁在氨-氢混合气体中渗氮时，气氛成分同渗层相成分的平衡关系，这给可控渗氮提供了初的依据。后来贝尔等人研究了渗氮反应的平衡条件，建立了“氮势”的概念和氮势门槛值，并利用氢气稀释氨气，控制锻件氮势限制白亮层的形成，实现了可控渗氮工艺。
调节进气的氨气氢气比例可以实现氮势控制。为了实现其控制，还必须通过专门的试验建立适于各种钢种在渗氮温度下形成白亮层的氮势门槛值曲线。氮势低于曲线则不形成白亮层，高于曲线则出现白亮层。
根据门槛值来调整氨氢混合气氛，同时采用红外分析仪分析氨气，以使整个渗氮过程氮势恒定不变，目前已经有微机来实现氮势的自动控制系统。
锻造与其他加工方法比较具有如下特点：
(1)锻件质量比铸件高能承受大的冲击力作用，塑性、韧性和其他方面的力学性能也都比铸件高甚至比轧件高，所以凡是一些重要的机器件都应当采用锻件。
(2)节约原材料例如汽车上用的净重17kg的曲轴，采用轧制坯切削加工时，切屑要占轴重的89%;而采用模锻坯切削加工时，切屑只占轴重的30%，还缩短加工工时六分之一。
(3)生产效率好例如采用两部热模锻压力机模锻径向止推轴承，可以代替30台自动切削机床;采用顶锻自动机生产m24螺帽时，为六轴自动车床生产率的17.5倍。
(4)自由锻造适合于单件小批量生产，灵活性比较大，在一般机修工厂中都少不了自由锻造。
今天带大家了解一下锻件厂在锻造工艺过程中需要用到的工序，锻造件，按照这样的工序，会使锻件质量更有保障。锻造厂锻造前需要准备原材料选择、算料、下料、加热、计算变形力、选择设备、设计模具。此外，锻造前还需选择好润滑方法及润滑剂。
锻造用材料涉及面很宽，工程机械锻造件，既有多种牌号的钢及高温合金，又有铝、镁、钛、铜等有色金属。众所周知，产品的质量往往与原材料的质量 密切相关，因此对锻造工作者来说，必需具有必备的材料知识，要善于根据工艺要求选择蕞合适的材料。
算料与下料是提高材料利用率，实现毛坯精化的重要环节之一。过多材料不仅造成浪费，而且加剧模膛磨损和能量消耗。下料若不稍留余量，将增加工艺调整的难度，增加废品率。此外，下料端面质量对工艺和锻件质量也有影响。
加热的目的是为了降低锻造变形力和提高金属塑性。但加热也带来一系列问题，如氧化、脱碳、过热及过烧等。准确控制始锻及终锻温度，对产品***与性能有极大影响
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