锻造轮毂与原厂铸造轮毂相比有什么好处？

1、坚固耐用更安全

锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍，是一般铁圈的4-5倍，所以更加坚固耐撞，韧性与扛疲劳强度也都显著优于铸造轮毂，不易粉碎断裂，安全性更强。

2、 轻量化更省油

和铸造相比，同尺寸的锻造轮毂在重量上可以轻20%左右，而轮上轻1KG，就可以提升10匹马力。另外轻量化也使得悬挂的反应速度有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余。

3、 省油、散热性能好

根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L气油，而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，锻造轮毂虽然比一般铸造轮毂贵，但是从长远来看，汽车行驶到达1-3万公里就能将成本收回。另外锻造轮毂散热效果更好，长途高速行驶之时，可以使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的风险。

4、操控性能更好

在不影响转向及装车的情况下升级锻造轮毂，若增加了轮毂宽度，车辆加速、刹车和弯道上的灵敏度都会有比较明显的提高，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都会更加轻快，弯道中不论入弯还是出弯，车辆都会游刃有余。

总结下来，锻造轮毂在性能、品质上是要优于铸造的，对于车辆性能上的提升是显著的，但是价格上比起铸造也是肉眼可见的提高，所以还是要根据个人需求来进行相应的选择。需要说明的是，选择锻造轮毂时，一定要重视轮毂品牌，否则购买一些小众品牌的“锻造”轮毂很有可能酿成“断造”惨像，安全问题不能掉以轻心。

锻造轮毂比铸造轮毂好在哪？

许多车友私底下问「唉，我要直上锻造轮毂吗？」「锻造的跟铸造的真的差很多吗？」诸如此类的问题不曾间断过，所以今天要来向读者们解惑一番。既然要了解其中的奥秘，我们先从了解两种主流轮毂的制作方法来讲起。

什么是铸造？

就是将金属熔炼至液体后，浇入模型中，待其冷却凝固后，从模型中取出铸件，而取出的铸件称为毛胚，需经过加工。被铸物质多为金属（如：铁、铜、铝等），而铸模的材质主要分为三种：砂、金属与陶瓷；常用于制造形状复杂或承受静载荷及压应力的机械零件。

·优点：模具成本低、制造形状复杂的铸件的效率佳

·缺点：相对锻造容易有气泡、铸件强度较低

什么是锻造？

就是将金属胚料加热至理想工作温度，并对其施加外力，借此改变其形状、密度、机械性能与晶粒***。依加工时的工件温度区段，可分为三种：热锻、温锻与冷锻。常用于制造承受较大动载荷的机械零件。

·优点：因加压而减少气泡与改变晶粒***、锻件强度较高

·缺点：因模具成本高而不适合小量生产、制程复杂、形状复杂度受限制

为什么轮毂锻造比铸造好？

讲了这么多，总要有个像样的理由败家、说服钱包里大量的小朋友出走吧！

因为锻件的强度、密度皆较高并且能承受更高的应力，与同刚性的铸造轮毂相比，锻造轮毂的重量更为轻盈，轮毂轻量化的优势如下：

·使引擎传输至后轮的能量耗损降低，借此提升加速性能

·减低簧下质量，悬吊反应更佳、行路质量提升，刹车性能提升

·因轮毂轻量化并且质量分布均匀，轮组陀螺效应降低而提升车辆的操控性能

总结：只要银子够，没有理由不败两个金光闪闪、瑞气千万条的锻造轮毂吧。

锻件在扩孔程序时的方法选料要注意的细节

锻件在扩孔程序时的方法选料要注意的细节

(1)冲孔扩孔：此法是用小冲冲个洞钢坯，然后通过孔使用更大的冲可扩展，将逐渐扩径到所需的大小，多为内300毫米钻孔孔径。

(2)芯棒(杆)马扩孔：主要用于环锻件，是穿插头插入已经送往坯的孔中，并支撑在栈桥，在锻锤和钢坯的旋转力，沿心轴和砧座通过锻造顺序之间的圆的圆周上的坯料被扩展一次又一次，直到它遇到的内径尺寸的要求。

(3)裂纹扩展：先冲了出去，在钢坯两个男孩孔，金属切碎，两孔清洁刷之间的开放切口被冲扩张扩孔，锻造，以达到所需的规模，此方法用于锻造大孔径薄，壁锻件或锻造形状是不规则穿孔薄壁锻件加工。

锻件加工工艺加热钢为Ac3(ACM)超过30至50℃，保温适当的时间后，在空气中冷却的热处理工艺的寂静，钢加热到100至150℃Ac3以上正火被称为高温正火，对于中，低碳钢铸造，锻造，正火的主要目的是细化***，与退火相比，正火的珠光体片层是细，铁素体晶粒尺寸小，因而较高的强度和硬度，低碳钢，因为低硬度退火后的，产生切割时粘刀现象，切割性能差，通过正火提高硬度，可改善切削加工性能，某些碳结构钢件在正火可以代替空调，简化了热处理工艺。