催化燃烧过程当气流中的污染物可被氧化时，浓碱水资源化回用，燃烧是一种彻底的污染控制方案

碳氢化合物就属于这类污染物。燃烧可以分为直接火焰燃烧和催化燃烧两类。燃烧即是在氧和热的作用下将碳氢化合物转化为水和二氧化碳。其反应方程式如下：CnH2m （n m/2）O2=nCO2 H2O Heat在燃烧过程中，气流量和有机物负荷是选择燃烧技术的重要参数。一个衡量污染物负荷的参数是低极限（LEL）或低可燃极限（LFL）。气流的低极限是气体可自燃的有机物浓度（100%LEL）。由于100%LEL具有***，美国消防协会规定气流的LEL不能超过50%，在LEL超过25%时应设置可燃气体监控装置。另一个要考虑的因素是气流的能量密度，浓碱水资源化回用报价，当气流的能量密度必须大于3.7MJ/m3时点火后气体可自行维持燃烧，否则需要提供辅助燃料，另外要考虑燃烧后不产生***的副产品。能量值低于3.7MJ/m3的气体，可利用催化剂来帮助氧化燃烧。

经常使用的活性催化剂是铂或钯的化合物，使用陶瓷作载体。使用催化剂可降低燃烧温度，节省运行费用，但是主要缺点是微量的硫和铅的化合物会使催化剂，而且特定的催化剂对每种有机污染物起到催化燃烧的作用是不同的，对有些有机污染物的去除可能无效。

催化燃烧的常见问题有哪些？

催化燃烧设备启动和停车注意事项

系统启动前，新鲜空气预热催化剂，然后预热废气至250度以上方可引入催化仓；系统停车前，先切断废气，继续加热催化剂并通入新鲜空气，保温0.5小时，再切断电源。

催化剂说明

某些化学物质会使催化剂，例如含磷，硫，铅，浓碱水资源化回用厂，及卤素等的有机或无机物对催化剂的***作用很强，浓碱水资源化回用公司，将导致催化剂的性失活，无法***活性。

催化剂积碳的处理

可将催化剂在新鲜空气中，加热至500℃，保持2-4小时，可除去或部分除去积碳。

影响催化剂寿命的因素

催化剂的使用请严格遵照催化剂的使用工况说明。影响催化剂寿命的因素有：废气的预处理状况即废气的洁净度，催化仓的温度，卤素和催化剂的毒物，以及催化燃烧设备的操作规程等。

催化燃烧应用在汽车尾气净化领域

汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用，发生氧化还原反应而转化为***的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂，既有把NOx还原的功能，同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的蕞大挑战。

如果这一点能够顺利实现，商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机，是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中，周期地快速强化空气—燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油，以防止SOX吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心。

随着新材料的应用，以及低硫含量(lt;50μg/g)的推广生产，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。

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