催化燃烧性能通俗的说就是降低反应温度的幅度，在实际工业使用中，催化剂性能体现在使用温度，使用寿命、和抗性能。

但是，这里需要说明的是，催化剂是高科技产品，开发一个催化剂需要大量的科研投入的。比如一个实验室性能非常好的催化剂，很有可能无法产业化。讲一个非常简单的例子，搞催化研究的都知道，上世纪八十年代日本的Haruta发现的负载金催化剂对（CO）氧化超高活性，实验室可以在冰点（0 oC）将CO氧化成二氧化碳（CO2）。然而，早些年，燃气热水器市场中有一款消除CO的燃气热水器，烟道气排出口处装了一块催化剂模块，烟道气温度大约在120 oC左右，“测试初期浓度为0，持续了大概10分钟浓度到达6ppm，浓度蕞高的时候达到26ppm。说明催化剂的活性下降很快。这就是实验室催化剂和现实应用中的差距。

什么是催化燃烧？

催化燃烧法，想必大家都早已耳熟能详了，是含烃类化合物废气的有效手段之一，他实际上为完全的催化氧化，即在催化剂的作用下，将废气的***可燃组分完全氧化为CO2和H2O。同其他燃烧方法相同，催化燃烧的产物是CO2和H2O，无法回收废气中的原有的有机成分，因为催化燃烧的应用价值主要体现在能耗大小和热值的回收程度。

催化燃烧的特点

与其他燃烧法相比，催化燃烧具有以下几个特点

1.催化燃烧无火焰燃烧，因此更具安全性

2.燃烧温度要求低，大部分烃类和co一般在300-450°之间即可满足反应要求，所以辅助燃料消耗较少

3.对燃烧组分的热值和浓度限值较小

4.废气中不允许含有尘粒或者雾滴，会减少催化燃烧的使用寿命

?催化燃烧应用在哪些领域？

催化燃烧应用在汽车尾气净化领域

汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用,发生氧化还原反应而转化为***的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂,既有把NOx还原的功能,同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的蕞大挑战。

如果这一点能够顺利实现,商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机,是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中,周期地快速强化空气—燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油,以防止SOX吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心。

随着新材料的应用,以及低硫含量(lt;50μg/g)的推广生产，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。