模具三维设计地位得以巩固

模具的三维设计是数字化模具技术的重要内容，是实现模具设计、制造和检验一体化的基础。日本丰田、美国通用等公司已实现了模具的三维设计，并取得了良好的应用效果。国外在模具三维设计中采取的一些做法值得我们借鉴。模具三维设计除了有利于实现集成化制造外，另一个优点就是便于干涉检查，可进行运动干涉分析，解决了二维设计中的一个难题。

汽车冲压模具是汽车生产的重要工艺装备，其设计和制造时间约占汽车开发周期的2/3，是汽车换型的主要制约因素之一。汽车冲压模具具有尺寸大、工作型面复杂、技术标准高等特点，属于技术密集型产品。过去汽车冲压模具普遍采用单工序模和复合模的结构设计，而随着技术进步和装备水平的提高，能够降低成本、提高生产效率的多工位模、级进模逐渐应用于汽车冲压模具的设计制造中，成为汽车冲压模具制造技术的发展方向。

汽车模型特征分别有哪些？

为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对模型来说是"不允许"的。除了整体外观，汽汽车模型型在细节上也应该是高度的，往往整个汽车模型会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，汽车模型部件越多、部件分得越细，说明这款汽车模型的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽汽车模型型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。

汽车模具斜顶设计

1、斜顶联杆与导套的配合长度需大于联杆在B板里的长度的2/3；

2、斜顶块与联杆连接用杯头螺丝固定较好，方便加工；其次用销钉；再者可以用压块形式；

3、顶块上的螺丝孔边距离封胶位至少有5mm；

4、联杆与B板的孔避空单边0.5mm；

5、联杆头部和尾部都要考虑做***；底板要做出工艺孔，方便拆装；

6、斜顶顶出角度设计在12度以下，不要超过15度；

7、懂得计算上下坡斜顶的顶出行程；

8、斜顶座没有要求就按简单的设计；