杉木桩在大洪涝灾害中的作用体现在哪里

杉木桩是我们很常见的木材，可以用来制作家具，还可以用来绿化、防洪等等。今天佳拓小编就来给大家讲解一下杉木桩在大洪涝灾害中的作用体现在哪里：

杉木桩在抗洪救灾方面中的作用主要表现在2个方面：

(1)对柔软土质土体的挤密。杉木桩的桩距较密，并打入硬土层，对柔软土质土体挤密作用明显。在洪水对于岸体，首先起到挤密坝体的作用，还能保护洪水对于河岸的冲击作用。杉木桩的这些作用都很重要的。

(2)带皮杉木桩本身具有很大的摩擦力。杉木桩在抗洪救灾中作为排数较多，抗滑系数好，而且桩距密，只要打入土层的长度足够，桩顶加入沙袋，块石和碎石，这就很好增加坝体的强度加抗剪强度，使杉木桩，碎石，石块，沙袋形成一个整体。防洪大坝的强度会大大的提高。

加工好的杉木桩为基材，将氧化镁和氯化镁按比例混合均匀，并附着在厚度为3-5mm的木方上，成为阻燃层，用玻璃纤维布包裹，附在阻燃层上，形成玻璃纤维布层，反应完成后，将木方体、阻燃层、玻璃纤维布层紧密连接，形成耐火木方。

将氯化镁溶解在水中制备溶液，并用比重计测量浓度，温度低于15℃时，浓度为29～30℃;温度为15～25℃时，浓度为27～28℃，温度高于25℃时，浓度为25-26℃。

以木方主体表面附着的3mm厚阻燃层为例，每平方米面积的用量为1.5千克氯化镁溶液和1.6千克氧化镁，适当搅拌，均匀地混合成薄糊状。

防火木方，主木方为六面体木方，其特征在于：主木方除两端外的四面都有阻燃层，在燃烧层上还设有玻璃纤维布层，木方体、阻燃层和玻璃纤维布层紧密连接为一体，阻燃层是木方主体四个侧面混合后的粘合层氧化镁和氯化镁的比例。

物流超限使得杉木桩运输成本到底增加了多少？ 我们以13米半挂车为例，总重不得超49吨，总高不得超4米！运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

特别是韩进破产刺激了国际物流费用的上涨是其一，同样国内物流运输费用上涨，任民币汇率贬值直接导致了，杉木桩价格的上涨，运输成本全部被分摊到了杉木桩身上，使得成品杉木桩价格的源头就开始上涨了。

佳拓木业生产的杉木桩，物美价廉，品质保证，是您值得信赖的选择！

据了解，解放初期，杉木桩在我国南方引种种植并没有考虑其木材利用价值，仅仅因为它具有较强的适生能力，而作为绿化树种来种植。到了上世纪8、9十年代，人们发现将杉木打成木片后，是制浆造纸的上好原料，而且还可以销往国外，争取外汇。一时间，杉木成为了我国商品出口的重要资源，并在当时国民经济发展中发挥着重要作用。此后，不管是企业还是个人，开始了杉木的大规模种植。