汽车模具零件电镀失效机理，模具作为汽车零部件成形的关键基础设备，很大程度上决定了汽车钣金的成形质量与整车品质。在汽车钣金冲压生产过程中，模具零件表面与金属板材间存在剧烈的相对滑动，易造成模具压边圈、凹模筋条、成形R角等部位因承受巨大冲击与载荷而出现疲劳磨损、开裂、变形等失效形式，进而导致钣金出现起皱、开裂或拉毛等缺陷。

从提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量的角度出发，解析了模具零件电镀的工作原理，并以某车型门后侧门内板为载体，从模具结构强度、母材金相***、模具热处理工艺及模具零件电镀过程氢脆控制4个方面分析电镀零件开裂的失效机理。在此基础上提出了防止电镀零件开裂的改进措施并开展工程试验，以期为提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量及冲压钣金成形质量提供理论依据与工程借鉴。

模具零件电镀原理

镀铬是通过电化学方法在固体表面上沉积一层金属铬的过程，电解液为铬酸溶液，模具零件为阴极，在特定的电压和电流密度的阳极上进行氧化反应产生氧气，在阴极上发生还原反应产生氢气，从而析出铬并附着在模具零件表面。

某车型后侧门内板压边圈结构，材质为GM246，质量6.4×103kg，其筋条厚度分别为30、40mm，符合模具筋条≥30mm的技术规范。为改善钣金拉伤缺陷，对其进行电镀处理以提升模具零件的硬度与降低型面粗糙度。跟踪模具零件电镀后的生产状态发现，经约1200冲次后钣金表面出现多条可视的拉伤，检查压边圈发现其表面也存在多处长度为45~100mm的细密裂纹（见图4（b）），且模具零件裂纹与钣金拉伤处完全吻合。因此，如何规避电镀后模具零件表面出现裂纹成为解决问题的关键。为剖析模具零件电镀开裂的失效机理，联合铸造厂、模具厂及模具镀铬厂家三方，分别从模具结构强度、模具铸件质量、模具热处理工艺及模具电镀过程氢脆现象的控制等维度进行分析。

电镀件镀层厚度对配合尺寸的影响

电镀件的厚度按照理想的条件会控制在0.02mm左右，但是在实际的生产中，可能蕞多会有0.08mm的厚度，所以在有滑动配合的位置上，单边的间隙要控制在0.3mm以上，才能达到满意的效果，这是我们对电镀件配合时需要作的关注。

电镀件变形的控制

由于电镀流程中，几道工序的工作温度都在60℃～70℃，在这样的工作条件下，吊挂的工件极易发生变形，如何控制制件的变形是我们在加工中关注的一个问题，在同电镀厂工程师的交流后认为关键在于要在塑件结构上要充分考虑挂接方式和支撑结构的设计，目的就是增强整个架构的强度，一般的做法都是在***的流道结构上设计各种结构，即保证了塑流的填充有加强了整体的结构，电镀的时候，一起进行电镀，电镀后剪掉浇道得到蕞后的成品。

电镀分类，一般防护装饰性镀铬

钢铁、锌合金和铝合金镀铬必须采用多镀层体系，如铜/铬、镍/铜/镍/铬、半亮镍/光亮镍/铬、三层镍/铬、低锡青铜/铬等。

铜及铜合金的防护装饰性镀铬，可抛光后直接镀铬，但一般在镀光亮镍后进行镀铬，可更耐腐蚀。

目前，国内多采用铜/镍/铬镀层体系，大多采用普通铬溶液，有特殊要求时使用复合镀铬溶液。