越来越多的外资企业看到日益发展的中国模具市场，纷纷进入到中国模具市场，模具电镀表面处理技术，很多国际的汽车模具、冲压模具、注塑模具企业也都陆续进入中国，且进入中国市场的力度非常迅猛，速度也非常快。

随着模具工业的发展，对模具的性能要求越来越苛刻，寿命问题日益突出。采用不同的表面强化处理工艺，可使模具寿命提高几倍甚至几十倍。

表面处理技术对模具工业是十分重要的，近几年在国外，表面处理技术方面又有较大进展，了解国外有关这方面的情况以资借鉴，对发展我国模具工业是有益的。

汽车模具零件电镀失效机理，模具作为汽车零部件成形的关键基础设备，很大程度上决定了汽车钣金的成形质量与整车品质。在汽车钣金冲压生产过程中，模具零件表面与金属板材间存在剧烈的相对滑动，易造成模具压边圈、凹模筋条、成形R角等部位因承受巨大冲击与载荷而出现疲劳磨损、开裂、变形等失效形式，进而导致钣金出现起皱、开裂或拉毛等缺陷。

从提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量的角度出发，解析了模具零件电镀的工作原理，并以某车型门后侧门内板为载体，从模具结构强度、母材金相***、模具热处理工艺及模具零件电镀过程氢脆控制4个方面分析电镀零件开裂的失效机理。在此基础上提出了防止电镀零件开裂的改进措施并开展工程试验，以期为提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量及冲压钣金成形质量提供理论依据与工程借鉴。

镀层的孔隙是指镀层表面直至基体金属的细小孔道 。孔隙大小影响镀层的防护能力。测定孔隙的方法有贴滤法﹑涂膏法﹑浸渍法等。

1. 电图像法

通过对镀层的基体金属通电，使其阳极溶解。溶解的金属离子通过镀层上的孔隙，电泳迁移到测试纸上。由于金属离子和测试纸上的化学***会发生反应形成染色点，因此可根据测试纸上染色点的多少来判定镀层孔隙的多少。

2. 气体渗透法

气体渗透法是将试样暴露于腐蚀性气体环境中一定时间后，通过显微镜观测锈斑个数合腐蚀程度来计算孔隙率。本方法具有液体浸没试验没有的两个潜在优点：气体渗透入孔隙的能力比液体强；许多气体孔隙率试验模拟了实际使用过程中发生的孔隙发生机制。

镀层可焊性为镀锡铅镀镍和镀锡的基本功能与目的，如果有焊接后工序要求的，焊接不良是不可接受的。

1..润湿时间法：本法是通过熔融焊料对规定试样全部润

湿的时间来区别焊接性。测试时，将10块一定规格的试样先浸以松香焊剂，再浸入250 ℃的熔融焊料中，浸入时间根据10块不同编号的试样，分别控制1~10S，然后立即取出。冷却后后检查试样是否全部被润湿，取后以全部被润湿的试样的蕞短时间，评定镀层焊接性能。一般以2S以内全部润湿以好，10S润湿为蕞差。

2.蒸汽考验法：本法是将试样放在连续的水面上部(须防

盖上的冷凝水滴在试样表面而影响测试)。试样与沸水相距100mm，与顶盖相距50mm。经过240h后，不管试样变色与否，让试样在空气中干燥，然后用流布面积法或润湿时间法测试，根据结果评定合格与否。