汽车模具零件电镀失效机理，模具作为汽车零部件成形的关键基础设备，很大程度上决定了汽车钣金的成形质量与整车品质。在汽车钣金冲压生产过程中，模具零件表面与金属板材间存在剧烈的相对滑动，易造成模具压边圈、凹模筋条、成形R角等部位因承受巨大冲击与载荷而出现疲劳磨损、开裂、变形等失效形式，进而导致钣金出现起皱、开裂或拉毛等缺陷。

从提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量的角度出发，解析了模具零件电镀的工作原理，并以某车型门后侧门内板为载体，从模具结构强度、母材金相***、模具热处理工艺及模具零件电镀过程氢脆控制4个方面分析电镀零件开裂的失效机理。在此基础上提出了防止电镀零件开裂的改进措施并开展工程试验，以期为提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量及冲压钣金成形质量提供理论依据与工程借鉴。

镀层可焊性为镀锡铅镀镍和镀锡的基本功能与目的，如果有焊接后工序要求的，焊接不良是不可接受的。

1..润湿时间法：本法是通过熔融焊料对规定试样全部润

湿的时间来区别焊接性。测试时，将10块一定规格的试样先浸以松香焊剂，再浸入250 ℃的熔融焊料中，浸入时间根据10块不同编号的试样，分别控制1~10S，然后立即取出。冷却后后检查试样是否全部被润湿，取后以全部被润湿的试样的蕞短时间，评定镀层焊接性能。一般以2S以内全部润湿以好，10S润湿为蕞差。

2.蒸汽考验法：本法是将试样放在连续的水面上部(须防

盖上的冷凝水滴在试样表面而影响测试)。试样与沸水相距100mm，与顶盖相距50mm。经过240h后，不管试样变色与否，让试样在空气中干燥，然后用流布面积法或润湿时间法测试，根据结果评定合格与否。

电镀件模具设计，镀层内应力是指在没有外加载荷的情况下，镀层内部所具有的一种平衡应力。这种应力是在电镀过程中受到一些沉积因素的影响，引起金属晶格缺陷所致。镀液中的某些金属离子，阴离子，以及有机添加剂，都会显著增加镀层的内应力。镀层内应力会导致镀层在储存、使用过程中产生气泡、开裂、剥落等现象，在外力作用时，还会引起应力腐蚀和降低疲劳强度等。

接触电阻是指电流通过接触点时在接触处产生的电阻，它是收缩电阻和膜电阻之和。收缩电阻是指电流通过接触面时，因电流线急剧收缩而产生的电阻，膜电阻是指触电表面膜所产生的电阻。接触电阻是连接器，继电器，开关等电子元气件的重要性能指标之一。接触电阻非常小，一般在微欧姆至几欧姆之间。