紧固件在加工和处理过程中，尤其在电镀前的酸洗和碱洗以及随后的电镀过程中，表面吸收了氢原子，沉积的金属镀层然后俘获氢。当紧固件拧紧时，氢朝着应力蕞集中的部分转够，

引起压力增髙到超过基体金属的强度并产生微小的表面裂开。氢特别活动并很快渗入到新形成的裂隙中去。这种压力-裂开渗入的循环一直继续到紧固件断裂。通为了消除氢脆的威胁，紧固件要在镀后尽可能快地加热烘焙，以使氢从镀层中渗出，烘焙通常在375-4000F（176-190℃）进行3-24小时。 由于机械镀锌是非电解质的，这实际上消除了氢脆的威胁。

电镀层在使用一段时间后，因模具零件型面高低不平可能造成镀层表面变黑，应在模具***作业时定期用800#的细砂纸清除黑面，否则易造成镀层损伤。

模具零件加强筋或R角等部位，因受力较大，一般在2000冲次后应立即确认铬层状态，正常情况下，模具零件整体清洗***用800#以上的细砂纸对其进行抛光处理。

小面积镀层脱落处理方法：发现模具有小面积镀层脱落后，若不及时处理，脱落面会很快扩散。为***铬层脱落扩散，采用浸泡煤油的细油石（400#）对脱落处基体与镀层交接位置进行细磨、钝化处理，使段差区域渐变过渡，减少铬层脱落面积，处理工具与方法。

汽车模具零件电镀失效机理，模具作为汽车零部件成形的关键基础设备，很大程度上决定了汽车钣金的成形质量与整车品质。在汽车钣金冲压生产过程中，模具零件表面与金属板材间存在剧烈的相对滑动，易造成模具压边圈、凹模筋条、成形R角等部位因承受巨大冲击与载荷而出现疲劳磨损、开裂、变形等失效形式，进而导致钣金出现起皱、开裂或拉毛等缺陷。

从提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量的角度出发，解析了模具零件电镀的工作原理，并以某车型门后侧门内板为载体，从模具结构强度、母材金相***、模具热处理工艺及模具零件电镀过程氢脆控制4个方面分析电镀零件开裂的失效机理。在此基础上提出了防止电镀零件开裂的改进措施并开展工程试验，以期为提升汽车覆盖件冲模零件电镀质量及冲压钣金成形质量提供理论依据与工程借鉴。

模具零件热处理阶段，根据模具电镀厂现有的淬火设备情况，主要采取感应淬火、火焰淬火及激光淬火，其中，激光淬火热输入量蕞低，开裂倾向也蕞低，但激光处理对母材质量要求较高。当对可满足激光淬火的材质采用感应淬火时，可能造成淬火硬度过高及淬火应力过大的缺陷，且过剩的材质性能易导致淬火后马氏体晶体粗大、应力更加集中的现象，从而加剧镀铬开裂的风险。因此，模具厂对模具零件进行热处理时，应根据母材的合金成分选择合适的淬火设备与淬火工艺。