FRP特点

强度高

天然物质晶体结构中都有缺陷，材料越细，缺陷越少，强度越高。FRP线性型材的成型方法：拉挤成型工艺及应用用于拉挤的这种新型双组分聚氨酯是用专利方法把多元醇与一种高反应性的异qing酸酯混合形成的。碳纤维、玻璃纤维的强度可达钢材的10~20倍，综合考虑纤维和基体的强度差异，FRP材料的强度/重量比通常可达钢材的4倍以上，使得FRP大跨结构的极限跨度比传统结构大2~3倍。有研究学者曾对利用CFRP索建造跨度10000m的直布罗陀大桥进行了论证，其强度由此可见。

FRP线性型材的成型方法：拉挤成型工艺及应用

复合材料桥梁

FRP桥梁具有重量轻、施工架设方便、抗腐能力强、免维护、抗1疲劳、可实现大跨度建桥的优点，可用于繁华街区的立体交叉、跨越不中断的铁路、公路、***灾害导致的交通中断、突发事件中提供交通保障、军事行动等。拉挤工艺自动化程度高，工序少，时间短，操作技术和环境对制品质量影响都很小，因此用同样原材料，拉挤制品质量稳定性较其他工艺制品要高。从上个世纪70年代1开始，FRP就开始在桥梁工程中尝试应用。英国、美国和以色列先应用这种新型材料作为建筑结构和桥梁结构中的主要构件。

70年代后期，我国也开始对GFRP桥梁进行研究。FRP线性型材的成型方法：拉挤成型工艺及应用在线编织的坯管由拉挤机的牵引装置弋引，芯模固定不动。在1982年，北京密云建成了跨度20.7m，宽9.2m的GFRP简支蜂窝箱梁公路桥，为世界上一座FRP车行桥，1986年，重庆建成一座斜拉式FRP人行桥。近年来，随着FRP在结构工程中被逐渐接受，FRP在桥梁结构中的应用也快速发展起来，世界各地各种结构形式的FRP桥梁相继建成，目前已经超过100座，例如1992 年在英国苏格兰建成的Aberfeldy 人行桥为全FRP 结构的斜拉桥，2001年，在西班牙建成的Lleida桥为拱桥，美国的Clear Crack 桥为FRP 型材梁桥。

拉挤工艺的发展趋势

即使连续纤维缠绕，由于纤维的弯曲、交迭等也使其强度有一定损失。容易得到透明的产品，使产品缺陷（如夹杂、结纱等）易于发现和剔除。例如螺旋缠绕中，纤维的张度发挥一般只有75%一85%。在拉挤中，纤维不仅连续而且充分展直，是发挥纤维强度的理想形式。三是质量波动小。拉挤工艺自动化程度高，工序少，时间短，操作技术和环境对制品质量影响都很小，因此用同样原材料，拉挤制品质量稳定性较其他工艺制品要高。