FRP特点

不同于钢、铝等材料各向同性的特点，由于纤维铺设常具有方向性（单向或双向交织），使得FRP在沿纤维和垂直纤维方向力学性能相差较大，属于复合材料力学范畴，力学分析复杂，设计难度较大。

由于层间拉伸/剪切强度低，使得连接部位容易成为构件的薄弱部位，需尽量减少连接，并特别重视连接设计。重要的连接节点可采用钢节点。

FRP线性型材的成型方法：拉挤成型工艺及应用

复合材料桥梁

70年代后期，我国也开始对GFRP桥梁进行研究。英吉利海峡隧道中使用FRP复合材料电缆槽，总长度450公里，总重量超过2200吨。在1982年，北京密云建成了跨度20.7m，宽9.2m的GFRP简支蜂窝箱梁公路桥，为世界上一座FRP车行桥，1986年，重庆建成一座斜拉式FRP人行桥。近年来，随着FRP在结构工程中被逐渐接受，FRP在桥梁结构中的应用也快速发展起来，世界各地各种结构形式的FRP桥梁相继建成，目前已经超过100座，例如1992 年在英国苏格兰建成的Aberfeldy 人行桥为全FRP 结构的斜拉桥，2001年，在西班牙建成的Lleida桥为拱桥，美国的Clear Crack 桥为FRP 型材梁桥。

在线编织拉挤成型法

传统的复合材料编织是芯轴在编织机上以一定轨道匀速运动来实现的，编织的预成型体的浸渍可以通过手糊或自动喷射技术或在成型的编织点直接添加树脂。由于FRP具有强度高、质量轻、耐腐蚀以及耐疲劳性能、耐久性能和电绝缘性能好、性能可设计等特点，是输电杆及杆塔结构材料较理想的选择，目前国外FRP在输电杆塔上的应用形式主要有变截面单杆和直管装配式塔架两种。理论上，与其他预成型体制造技术相比，编织的管状制件适合拉挤成型。编织的很大优点在于能够把单向纤维引入到编织结构中，轴向纤维可以从任意编织纤维接点处引入。这种结构使连续周向增强体和轴向增强体有机结合成很稳定的预制体。