保时捷Macan操控和油耗

SUV操控肯定比不上轿车，但保时捷，操控OK的。相当好，低速方向盘特别轻。底盘不算太高，应付街区内不好的路况是绰绰有余。仪表可以看到前后轴动力分配，还没有仔细研究驾驶过程中动力分配的变化。

和预期一样12上下，高速10个。正常油耗，说实话平时也没多眷注。

舒适性很满意，我的意思是开车的人。悬架在同档次应该算舒适兼顾运动吧，当然不能跟D级车比舒适度。满分，有空气悬挂，不解释，寻常模式，可以说很舒服，但是运动加，我也没觉得有多难受。乘坐舒适全靠空气悬挂，视线***比轿车好开。

保时捷macan怎么样

车子市区隔音挺好的，主要是发动机声音很小，慢慢开的时候静谧性很不错，高速主要是风噪有点大，不过还是可以接受的。

操控方面，方向盘比较轻，开起来顺滑，一档升二档有点顿挫。一个人开的话，路况安全的前提下，可以撒撒欢，操控跟宝马比起来各有各的好。另外标配的音质还可以。

整体属于偏向自己开的代步车，另外这车属于很耐看的那种，越看越好看，没买之前觉得这车小，买来之后发现车子看着还是蛮大的。

保时捷Macan配置亮点

外观方面新增标准配置的亮点:

1、包含保时捷动态照明系统(PDLS)的双氙气主大灯,

2、与车身同色的轮眉,

3、19英寸Cayenne Turbo车轮,

4、黑色(高光)外饰组件配置。

内饰方面新增标准配置的亮点:

1、带在线导航和智能互联模组升级版的保时捷通讯管理系统(PCM)

2、座椅中心采用Alcantara⑧面料的运动型座椅(8向,电动),

3、BOSE⑧环绕声音响系统

4、头枕上带保时捷盾徽

5、仪表板上的精美模拟仪表。

保时捷Macan

Macan究竟有多出色，只有在驾驶过之后才能盖棺定论。但不用怀疑,Macan注定会成为SUV世界中新兴力量，将来它与宝马X3之间绝1对会有一番龙争虎斗。

和Cayenne一样，Macan 设计构想主要集中在公路驾驶上，但维勒对这辆SUV的越野性能却推崇备至。他认为Macan可以与任何潜在对手相抗衡。

不久之后，测试来到了洛杉矶近郊的山路上，这里的山地和沙石路面会是一个严峻的考验。Macan 具有极强的跑车设计理念，设计师也用总对车辆的低重1心夸夸其谈，但它的离地间隙比Q5还要高。保时捷Macan——同级别车系中***具操控性能除了直线速度之外，这次保时捷目标将Macan打造成“同级别车系中***具操控性能”的车辆。在进过一系列盘山公路的考验之后，Macan 证明它的运动性能不仅仅只体现在公路上。