保时捷Macan空间和动力

车内空间这种相对的问题，没有绝1对的。很满意，后排空间相对较小。储物空间相对于其他的车来看是小一些，但是又不拉货，很少塞满，对自己来说绝1对够用。后备箱体会了一把满载，三个行李箱（其中两个是20寸）加一个大书包加无数购物袋。

动力没话说，跟amg跑，绝1对跟得上。不是盖的，SUV界的跑车，5.2秒，无须多讲。后一排真的是小的头疼、胖子坐后一排那跟进笼子差不太多了，这是专门给前一排设计的车。pdk变换挡位还是很聪明的，该温和就温柔档位变换，换运动或者运动加那加减档铿锵有力充满机械感。我个人上下班代步，不飙车，感觉2.0T地起步和提速已然够了。

保时捷Macan外观和内饰

外观很年轻，回头率略高。那么整体外观看起来就是比较大气厚重，整体设计很饱满，很特别，但是不会很张扬。大灯棱角分明，这种低伏姿态特别锐利动感。车漆不算厚，但是整体质感和质量相当好，没有任何瑕疵。

内饰更偏向于跑车，简约好看，满分。内饰很大气，就是空调调节很麻烦。内饰没得说，就喜欢这种物理按键的机械质感。

保时捷Macan——（PA***）底盘操控系统

包括所试乘的Macan Turbo在内的全系车型均标配了"Sport"模式， 在换挡杆左侧的中控台上按下"Sport"按钮后， 电子发动机管理系统将触发发动机进行快速响应。与此同时，PDK可使换挡点转到更高转速区间，从而进一步增强运动性。依靠四轮驱动系统，Macan在弯心时抓地力十足，牵引力和涡轮发动机产生巨大扭矩，这辆SUV在低速弯角时的操纵感实在棒极了。在双离合器降档时，Macan的响应速度将变得更快、换档行程变得更短也更为迅捷。此外，当保时捷主动悬挂管理(PA***)底盘操控系统被设置到运动模式时，将令整车的悬挂更具动感，转向也更为直接，从而实现灵活的操控性。