保时捷Macan操控和油耗

操控没得说，保时捷的操控绝1对是顶1尖的。转向有浮动，指向性很好，通过性一般。支持还是很到位，可调节的悬架软硬还是很有用的。高速很舒服，低速是有点烦。舒适性一般，和奔驰比起来会有所差别。

城区堵车油耗15L/100公里，综合油耗8.0L/100公里，2.0的还是相当节省油的，经常跑高速油耗可能更低。

底盘不用说了，标配的PA***，保证舒适，也不影响操控。空气悬挂，舒适度***，可调高低和阻尼，只是车体较小烧受影响。

保时捷Macan

从车的内部看，Macan 的不论从内饰材料、操控系统还是各种开关都和第二代Cayenne极为相似，而品质也和近几款保时捷保持了相当的水准。车辆驾驶座比Cayenne更运动，方向盘简单整洁、功能齐全，客舱留给双腿和头顶的空间富裕，足够容下4个成年人，但如果5个人的话稍会略显拥挤。车终究还是用来跑的，在看完整辆车之后是时候将Macan拉出去溜溜了，前面有洛杉矶的道路、峡谷和内陆崎岖山路等着保时捷的新SUV。保时捷macan保时捷Macan虽然拥有着很高的品牌附加值，但是与奥迪Q5出自同一平台的它，肚量又将如何。

Macan究竟有多出色，只有在驾驶过之后才能盖棺定论。但不用怀疑,Macan注定会成为SUV世界中新兴力量，将来它与宝马X3之间绝1对会有一番龙争虎斗。

和Cayenne一样，Macan 设计构想主要集中在公路驾驶上，但维勒对这辆SUV的越野性能却推崇备至。他认为Macan可以与任何潜在对手相抗衡。

不久之后，测试来到了洛杉矶近郊的山路上，这里的山地和沙石路面会是一个严峻的考验。Macan 具有极强的跑车设计理念，设计师也用总对车辆的低重1心夸夸其谈，但它的离地间隙比Q5还要高。在进过一系列盘山公路的考验之后，Macan 证明它的运动性能不仅仅只体现在公路上。●与钢制弹簧设计相比，采用空气悬架的Macan标准高度低了15mm,,并且由于重1心低，驾驶动态和舒适性得以进一步提高。