冷却塔水轮机制冷设备的冷却方式有直接冷却和间接冷却两种。直接冷却是将制冷机的蒸发器装设在制冷装置的箱体或建筑物内，利用制冷剂的蒸发直接冷却其中的空气，靠冷空气冷却需要冷却的物体。这种冷却方式的优点是冷却速度快，传热温差小，系统比较简单，因而得到普遍应用。

　间接冷却是靠制冷机蒸发器中制冷剂的蒸发，从而使载冷剂(例如盐水)冷却，再将载冷剂输入制冷装置的箱体或建筑物内，冷却塔水轮机通过换热器冷却其中的空气。这种冷却方式冷却速度慢，总传热温差大，系统也较复杂，故只用于较少的场合，如盐水制冰和温度要求恒定的冷库等。

水轮机的特色：

1）转轮选用公司专利技术混流低比转速抵偿式规划，更适用于冷却塔充裕的低水头工况条件，完全处理了风机与转轮转速匹配的疑问。因而水轮机自身不带减速器，减少了设备易损件，修理率极低；

2）功率到达90％以上，能量变换充沛；

3）轴承选用润滑脂润滑；保护量小并易于更换，通常选用LYC和SKF品牌；

4）水轮机***的柔性密封：水轮机启动时，因蜗壳内外同属一个标准大气压，无压差，水沿着密封空隙天然活动，因空隙很小，水分子在空隙处构成一层薄膜，起到密封效果，一起起到润滑效果。柔性密封设备就是一种替代传统“机械密封”的迷宫式空隙密封，既能起到密封效果，还能减少主轴上面的冲突，对水轮机功率有很大的进步；

地铁车站安装冷却塔的作用

由于地铁车站位于地下，与室外环境相对不通风，车站内通风换气都依赖车站风亭，故风亭在地铁车站中有不能替代的作用。冷却塔间接消 除车站的余热，为乘客创 造一个舒适的过渡性环境。

地铁车站风亭及冷却塔的设置给地面周边环境带来了不好的影响。国 内城市已建成的地铁，接收到市民投诉比较多的就是有关风亭的排风、冷却塔的噪音、余热、漂水等问题。在建设中与周边单位比较难协调的也是关于风亭、冷却塔的设置问题。

就循环水设备管理情况看，无论是从设备的数量、维修工作量、耗电量等哪个方面来讲，冷却塔风机都占有很大比重。

横流式冷却塔的淋水填料从顶部至底部应有向塔的垂直中轴线的收缩倾角。点滴式淋水填料的收缩倾角宜为9°～11°;薄膜式淋水填料的收缩倾角宜为5°～6°横流式冷却塔宜设置防止空气从填料底至水面间短路流通的措施。系统中冷却塔填料在依夏季冷负荷及夏季室外计算湿球温度选型后，还应对其在冷却塔供冷模式下的供冷能力进行校核。冷却水环路中冷冻水泵应设旁通。冷却塔供冷模式时冷冻水泵关闭，冷却水旁通过冷冻水泵，此时循环水动力由冷却水泵提供。故在系统设计时要考虑转换供冷专用泵。