充电桩将日益普及的原由

各大能源车企业竞争加剧

　　在新能源汽车还没有完全普及的今天，谁的口碑更好，就更容易提升销量，也更容易打开更大的市场。所以，当别的主机厂开始自建充电桩的时候，有些车企也是咬牙开始自建充电桩，以便保持强有力的竞争力!故此，越来越多车企为了接下来能够卖出去更多汽车，也不得不自建充电桩。

锦上添花，打开财路

　　自建充电桩不仅仅能够赚取消费者的信任和口碑，还能提升核心竞争力，此外，也是***的一个方式。毕竟自建充电桩其实还可以和服务放在一起，比如提供代充电服务等等，那么很容易得到消费者的认可，而车企也可以赚到更多的利润。

从目前的情况来看，***采取补贴的方式鼓励市民购买新能源车，有助于提升市民接受新能源车，加速新能源车的普及。但如果缺乏有效的充电网络、配套和长期发展的政策保障，就容易出现政策“上粗下细”，新能源产品很难得到百姓青睐与追捧，便不能普及和广泛运用，真正达到低碳、环保、节能的效果。

这里想说的就是有关方面要有“提前量”意识，即为新能源产品的发展预留一定的增长空间，从而避免关键性末端服务跟不上，让利国利民的好政策落了空、推不动。节能降耗是个全民性系统性工作，仅靠***财政一家来推，很难达到预期效果，而应该发动全社会的力量，集中去办好这件事情。

从这个角度来看，无论是要求新建小区车位100%须配建充电桩、办公类建筑至少25%车位须规划配建充电桩，还是高速公路服务区充电设施年底全覆盖，终还是依靠***政策调控、社会力量的支持，公众绿色环保行动来共同完成新能源产品的推广、使用。这就需要有一定的“提前”预判与设计。

根据《意见》，到2020年，北京平原地区将建成平均服务半径小于5公里的充电网络。据相关负责人解释，这意味着，以后每5公里便可找到一处公共充电区。对于北京市民来说是一个利好的消息， 为确保全1面普及新能源汽车打了个“提前量”。

由此可见，开发新能源技术，普及好新能源产品，***层面除了政策引导之外，更需要在每个服务细枝末节上下功夫，打好“提前量”。只有让百姓真正感受到新能源车的低碳、便捷和新能源发展带来的红利，绿色出行、低碳生活才能够深入人心，受到百姓热捧。