随着新能源行业的发展，在北京的道路上可以看到越来越多的新能源汽车，尤其是现在许多车更换了新能源汽***照后，那一抹鲜绿更加明显。目前除了一些出租车公司的EU220采用的是换电模式外，很多家庭用车都是采用充电桩充电，直流充电桩安装，那随之而来的充电难，30kw直流充电桩，充电桩少，车桩不匹配，油车占位等等问题也都不绝于耳。

很多车主就想：你看我们小区有那么多的车位，干嘛不建设几个快充桩呀？你看那边有好几亩的空地，直流充电桩维修，为什么不建设一个充电站呢？

交流充电桩与直流充电桩相比，充电桩内部没有充电机，只是提供电源。对于交流充电桩来说，充电机部分安装在电动汽车里，由于汽车内部空间有限，一般车载充电机功率不会太大，所以交流充电桩充电时间相对较长。而直流充电桩则不同，充电桩内部已经包含充电桩，大家知道，与车内空间相比，地面上有足够的空间安装充电桩，所以其充电机功率可以做的很大，直流充电桩充电时间也就相对较短。

去年8月，北京市下发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，将充电设施配建指标纳入规划设计规范，芜湖直流充电桩，明确新建建筑配建停车场中充电设施的建设比例。

社会公用充电桩方面

新规要求全市新建建筑停车场必须预留充电条件，其中办公类建筑不低于配建停车位的25%，商业类及社会停车场预留不低于20%，其他如***、学校、文体设施等不低于15%规划建设。

对于具备电源条件的既有办公区、大型商场等公用停车场，新规要求必须配建不低于车位数量10%的公用充电桩。

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