激光熔化切割：

在激光熔化切割中，工件被局部熔化后借助气流把熔化的材料喷射出去。因为材料的转移只发生在其液态情况下，所以该过程被称作激光熔化切割。 　

激光光束配上高纯惰性切割气体促使熔化的材料离开割缝，而气体本身不参于切割。激光熔化切割可以得到比气化切割更高的切割速度。气化所需的能量通常高于把材料熔化所需的能量。在激光熔化切割中，激光光束只被部分吸收。***大切割速度随着激光功率的增加而增加，随着板材厚度的增加和材料熔化温度的增加而几乎反比例地减小。在激光功率一定的情况下，限制因数就是割缝处的气压和材料的热传导率。激光熔化切割对于铁制材料和钛金属可以得到无氧化切口。产生熔化但不到气化的激光功率密度，对于钢材料来说，在104W/cm2～105 W/cm2之间。

激光1气化切割

在激光1气化切割过程中，材料在割缝处发生气化，此情况下需要非常高的激光功率。

为了防止材料蒸气冷凝到割缝壁上，材料的厚度一定不要大大超过激光光束的直径。该加工因而只适合于应用在必须避免有熔化材料排除的情况下。该加工实际上只用于铁基合金很小的使用领域。

该加工不能用于，象木材和某些陶瓷等，那些没有熔化状态因而不太可能让材料蒸气再凝结的材料。另外，这些材料通常要达到更厚的切口。在激光1气化切割中，***优光束聚焦取决于材料厚度和光束质量。激光功率和气化热对***优焦点位置只有一定的影响。在板材厚度一定的情况下，***大切割速度反比于材料的气化温度。所需的激光功率密度要大于108W/cm2，并且取决于材料、切割深度和光束焦点位置。在板材厚度一定的情况下，假设有足够的激光功率，***大切割速度受到气体射流速度的限制。

注意，这里使用的激光切割机 - 共同切：

两个或更多个部件被组合成一个侧，大量的共边尽可能，共同切的规则图案可以大大减少切割时间，同时也节省原料。

毂工件大型船舶柴油发动机功率集中在基部，所述框架，所述气缸体，气缸盖，活塞杆，十字头，连杆，曲轴，和齿轮箱轴，所述舵和螺旋桨轴等，加工毂构件的特殊合金钢制成，典型地为小批量加工的，加工要求100？ield。具有大的重量，形状复杂，精度高，所以难以加工毂的工件。大血管毂零件的加工需要具有高功率，高可靠性和多轴重型，超重型数控切割机。

航空工业对激光切割机的要求

结构特征航空工业的典型部分作为一个整体是广泛使用的薄壁结构，形状复杂的。为了提高飞机的机动性，提高有效载荷和范围，降低成本，并广泛用于新型轻质材料的轻量化设计。现在广泛使用的铝，超级合金，钛基合金，高强度钢，复合材料，工程陶瓷等。一个复杂的薄构件，所述蜂窝部件形状复杂，孔，空腔，槽，肋等时，流程刚性差的。根据结构和在工件加工航空航天工业的要求，数控切割机，需要具有足够的刚性，简单的操作，界面清晰，需要样条内插，平均控制处理，以减少对角部的加工精度的影响，具有在线测量模拟。