双速多用绞车变频器的发热原因

双速多用绞车变频器的发热是由内部的损耗产生的。在变频器中各部分损耗中主要以主电路为主，约占98%，控制电路占2%。为了保证变频器正常可靠运行，双速多用绞车规格型号，必须对变频器进行散热我们通常采用风扇散热。

*控制方式：即速度控制、转距控制、PID控制或其他方式。采取控制方式后，一般要根据控制精度，需要进行静态或动态辨识。　

*双速多用绞车运行频率：即电机运行的转速，电机在低转速下运行时，其散热性能很差，电机长时间运行在低转速下，会导致电机烧毁。而且低速时，长治双速多用绞车，其电缆中的电流也会增大，也会导致电缆发热。微信号技成培训值得你关注！

*双速多用绞车运行频率：一般的变频器频率到60Hz，有的甚至到400 Hz，高频率将使电机高速运转，这对普通电机来说，其轴承不能长时间的超额定转速运行，电机的转子是否能承受这样的离心力。

*载波频率：载波频率设置的越高其高次谐波分量越大，这和电缆的长度，电机发热，电缆发热变频器发热等因素是密切相关的。

*双速多用绞车电机参数：变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、频率，这些参数可以从电机铭牌中直接得到。

*跳频：在某个频率点上，有可能会发生共振现象，特别在整个装置比较高时；在控制压缩机时，要避免压缩机的喘振点。

安徽特力重工矿山机械制造有限公司***生产调度绞车、双速绞车、回柱绞车、运输绞车、耙斗装岩机、液压支柱等矿山机械产品；其中jsdb双速绞车又分为：jsdb-10双速绞车、jsdb-13双速绞车、jsdb-16双速绞车、jsdb-19双速绞车、jsdb-25双速绞车、jsdb-30双速绞车等双速绞车型号。

绞车减速器运转中产生异响和振动的原因及处理方法

1．减速器运转中产生异响和振动的主要原因

(1)齿轮啮合间隙过紧或过松。

(2)轴承间隙过大，一般表现为下放空载时响声大，重载提升时响声小。

(3)减速器或轴承螺栓松动。

(4)减速器内掉人***。

2．处理方法

(1)调整齿轮啮合间隙至适当位置，若磨损严重，则应更换齿轮。

(2)对松弛的轴承进行修理或更换。

(3)注意紧固松动的螺钉。

(4)若有***掉进减速器内，应立即停运，排除故障。

双速多用绞车在装配前应清查零部件数量，并将零件清理干净，严防铁屑灰尘掉入绞车内部，所有滚动轴承宜在油中加热后（120℃~150℃之间）进行装配，不得硬打硬砸，应使零件受力均匀，以防零件变形。绞车应***行部件装配，然后进行总装。总装前应先装成减速箱部分、卷筒装置部分两

个主要部件。

1减速箱：在装配该部分时，可按以下程序进行装配。

（1）先将扇齿轮轴、滑键轴、传动轴、齿轮轴各分别进行装配，然后依次将各组件装在下箱体上。

（2）扇齿轮轴正确的轴向位置调整可借助于套杯与箱体间的调整垫片和扇齿轮轴上的圆螺母来实现；大锥齿轮及二轴上的圆柱齿轮正确的轴向位置调整可借助于二轴组件两端闷盖与箱体间的两组调整垫片及调整螺钉来实现；

（3）锥齿轮传动保证侧隙为 0.11mm，闭式圆柱齿轮传动保证侧隙为 0.20mm，齿轮与开式小齿轮传动保证侧隙为 0.170mm；

（ 4 ） 圆 锥 滚 子 轴 承 的 轴 向 游 隙 为 0.040-0.070mm ，jsdb-19型双速多用绞车， 调 心 滚 子 轴 承 的 轴 向 游 隙为0.050-0.080mm；

（5）用涂色法来检验斑点，锥齿轮按齿高和齿宽接触斑点均不小于 60%，双速多用绞车安装，闭式直齿圆柱齿轮接触斑点沿齿高和齿宽均不小于 45%，开式圆柱齿轮接触斑点沿齿高于 40%，沿齿宽不小于50%；

（6）调速装置的拨叉和拨块装配在一起后，在上箱体与下箱体合箱之后装到滑移齿轮的环形槽上，然后再装调速装置的其他零件。调速手把应搬动自如；

（7）后将透气盖及其他零部件装好，并按规定加注润滑油和润滑脂。

长治双速多用绞车-安徽特力-jsdb-19型双速多用绞车由安徽特力重工矿山机械制造有限公司提供。安徽特力重工矿山机械制造有限公司（www.tlzgksjx.com）位于安徽省宿州市埇桥区城东街道宿灵路北侧。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前特力重工在采掘设备中享有良好的声誉。特力重工取得商盟认证，我们的服务和管理水平也达到了一个新的高度。特力重工全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。同时本公司（www.pdzyj.cn）还是从事耙斗装岩机，耙斗装岩机厂家，耙斗装岩机选项的厂家，欢迎来电咨询。